P2332: 点火コイルK 2次回路

意味

イグニッションコイルKの2次側（高電圧側）に異常が検出されています。スパークプラグに火花が飛ばない、または火花が弱いため、コイルKが担当するシリンダーで失火します。原因として、スパークプラグの摩耗やギャップ過大、コイルまたはプラグブーツの亀裂、カーボントラッキング、2次巻線の断線や絶縁不良が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

点火コイルKは、バッテリー電圧を昇圧して、そのシリンダーのスパークプラグを発火させるために必要な高電圧を作り出します。エンジンコントローラーは、火花が存在しないか弱すぎる場合にコイルKの2次側経路の不具合を検出し、このコードをセットします。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 摩耗または汚損したスパークプラグ
2. コイルK内部の2次側絶縁破壊

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジンの失火または不調
• もたつきまたは出力低下

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、シリンダーごとのミスファイア数を確認して、コイルKのシリンダーがミスファイアを起こしているタイミングを確認する。
2. エンジンを停止した状態で、コイルK、そのブーツ、およびプラグに亀裂、カーボントラック、水分、オイル、または損傷がないか点検する。
3. コイルKが担当するスパークプラグを取り外し、メーカーの仕様に照らして、かぶり、摩耗、過大なギャップがないか確認します。
4. コイルKのブーツと高電圧接続部に、しっかりと装着されているか、またアーク放電や漏れの兆候がないか確認する。
5. 不具合が解消しない場合は、メーカーの手順に従ってコイルKの2次巻線と絶縁をテストし、結果を仕様と比較する。

一般的な修理方法

• コイルKが担当するシリンダーの摩耗またはかぶりのあるスパークプラグを交換します。
• カーボントラックのある、または損傷したコイルKのブーツを清掃または交換する。
• 2次巻線または絶縁がテストに不合格の場合は、コイルKを交換する。
• 点検中に発見された損傷した高電圧の接続部や配線を修理する。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンがミスファイアを起こしている間は、急加速や長距離の走行を避けてください。未燃焼燃料が触媒コンバーターを過熱させ、損傷させる恐れがあります。チェックエンジンランプが点滅している場合やミスファイアがひどい場合は、運転を中止し修理を手配してください。