P2329: イグニッションコイルJ 2次回路

意味

イグニッションコイルJの2次側（高電圧側）に異常が検出されています。スパークプラグに火花が飛ばない、または火花が弱いため、コイルJが担当するシリンダーで失火します。原因として、スパークプラグの摩耗やギャップ過大、コイルまたはプラグブーツの亀裂、カーボントラッキング、2次巻線の断線や絶縁不良が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

イグニッションコイルJの2次側は高電圧を発生させ、ブーツとスパークプラグを通じてシリンダーの混合気に点火します。制御モジュールは、火花が出ない、または弱すぎるなど、2次点火の異常を検知します。P2329はコイルJの点火経路の異常を示し、プラグ、ブーツ、コイルの高電圧巻線が関係する可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 摩耗または汚損したスパークプラグ
2. コイルJ内部の2次絶縁破壊

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジンの失火または不調なエンジン稼働
• 息継ぎまたは出力低下

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、失火カウントを確認して、コイルJが担当するシリンダーで失火が起きる状況を確認します。
2. コイルJのブーツと担当するスパークプラグに、亀裂、カーボントラック、オイルまたは湿気、かぶり、過度の摩耗がないか点検します。
3. メーカーの仕様に照らしてプラグのギャップと状態を確認し、火花が漏れる原因となる汚れがプラグホールにないか点検します。
4. 設計上可能な場合は、コイルJを正常な同等品と比較するか入れ替え、失火がコイルとともに移るか確認します。
5. プラグと目視できる部品に問題がなければ、メーカーの手順に従ってコイルJの2次巻線と関連する点火部品をテストします。

一般的な修理方法

• プラグホールの湿気またはオイルを清掃し、汚染源を修理します。
• コイルJが担当する摩耗またはかぶりのあるスパークプラグを交換します。
• 亀裂またはカーボントラックのあるコイルJブーツを交換します。
• 2次出力または巻線が規定のテストに不合格の場合は、コイルJを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが失火している間は急加速を避け、エンジン警告灯が点滅した場合は運転を中止してください。未燃焼燃料が触媒コンバーターを損傷するおそれがあります。エンジンの不調が続く場合は、早めに点火系の異常を修理してください。