P2326: イグニッションコイルI 2次回路

意味

イグニッションコイルIの2次側（高電圧側）に異常が検出されています。スパークプラグに火花が飛ばない、または火花が弱いため、コイルIが担当するシリンダーで失火します。原因として、スパークプラグの摩耗やギャップ過大、コイルまたはプラグブーツの亀裂、カーボントラッキング、2次巻線の断線や絶縁不良が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

イグニッションコイルIはバッテリー電圧を昇圧し、担当するシリンダーに高電圧の火花を発生させます。P2326はコイルIの2次回路に異常があることを示しており、1次制御回路が作動していても、火花が弱い、または出ない可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 摩耗または汚損したスパークプラグ
2. コイルI内部の2次絶縁破壊

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジンの失火または不調なエンジン稼働
• 息継ぎまたは出力低下

診断方法

1. スキャンツールでP2326を確認し、フリーズフレームデータと失火データを確認して、コイルIが担当するシリンダーで失火が起きる状況を特定します。
2. コイルIのブーツ、スパークプラグ、プラグホールに、亀裂、カーボントラック、オイル、湿気、かぶり、目視できる損傷がないか点検します。
3. コイルIが担当するスパークプラグを取り外し、メーカーの仕様に照らして状態と電極ギャップを確認します。
4. メーカーの診断手順に従ってコイルIと2次経路をテストし、適切な場合は正常なシリンダーと結果を比較します。

一般的な修理方法

• コイルIのプラグホールにある湿気や汚れを除去し、漏れがある場合は発生源を修理します。
• コイルIが担当する摩耗、かぶり、または損傷したスパークプラグを交換します。
• テストで2次側の絶縁破壊が確認された場合は、亀裂のあるコイルIブーツまたはコイルを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが失火している間は急加速や長距離走行を避けてください。未燃焼燃料が触媒コンバーターを過熱させ損傷するおそれがあります。エンジン警告灯が点滅する場合、またはエンジンが非常に不調な場合は運転を中止してください。