P2253: O2センサー負電流制御回路の高電圧（バンク1センサー1）

意味

バンク1センサー1のVsマイナス線が上限閾値を上回って読み取られます。電源側への短絡や、ECUのセンサーアンプの損傷が原因であることが多くあります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

バンク1センサー1は上流側ワイドバンド酸素センサーです。Vs−負電流線は、排気の空燃比を測定するための基準回路の一部です。コントロールモジュールはVs−信号が想定より高いとコードを設定します。正極への短絡、センサー内部の故障、接続不良などが考えられます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. Vsマイナス線の短絡（電源側）
2. センサー内部の短絡
3. コネクターピンの腐食（接触抵抗の増大）

症状

• チェックエンジンランプの点灯
• 燃料消費量の増加
• アイドリングの不調またはもたつきの可能性
• 排出ガス試験の不合格

診断方法

1. フリーズフレームデータと関連する燃料補正値または酸素センサーコードを確認し、バンク1センサー1のVs−信号が上昇した状況を特定します。
2. 上流側のバンク1センサー1のコネクターとハーネスを点検し、腐食、絶縁被覆の損傷、挟み込み、電源線との接触がないか確認します。
3. 配線図でVs−回路を特定し、メーカーの指示に従ってセンサーを切り離した状態で正極への短絡を点検します。
4. メーカーの診断手順を使ってコネクターの接触状態と回路の導通を確認し、高抵抗がないか調べます。
5. ハーネスに異常がなければ、メーカーの手順に従ってバンク1センサー1とモジュールのセンサーアンプ回路をテストします。

一般的な修理方法

• 腐食したバンク1センサー1のコネクター端子を清掃して確実に固定します。
• 正極に短絡したVs−線を修理するか、損傷したハーネス部分を交換します。
• テストで内部短絡が確認された場合は、バンク1センサー1を交換します。
• 配線とセンサーのテストに合格した場合に限り、モジュールのセンサーアンプ回路を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが正常に作動していれば、通常は慎重に走行できますが、上流側測定値の異常で燃料消費と排出ガスが増える可能性があります。激しいラフな作動や出力低下が起きた場合は走行を中止してください。