इसका क्या मतलब है
बैटरी चार्जिंग सिस्टम का नेगेटिव कॉन्टैक्टर C बंद अवस्था में अटका होने की सूचना देता है। HV चार्जिंग पाथ को भरोसेमंद तरीके से नियंत्रित नहीं किया जा सकता।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
नेगेटिव कॉन्टैक्टर C बैटरी चार्जिंग मार्ग की वापसी वाली तरफ लगा हाई-वोल्टेज स्विच है। कंट्रोल मॉड्यूल जाँचता है कि खुलने का कमांड मिलने पर यह खुलता है या नहीं; इसके बाद भी करंट बहता रहे या फ़ीडबैक बंद स्थिति बताए, तो यह कोड सेट होता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- कॉन्टैक्टर के संपर्क वेल्ड होकर बंद हो गए हैं
- आउटपुट ड्राइवर चालू अवस्था में अटका है
- कार्बन या मलबा जमा होने से कॉन्टैक्टर की मुक्त गति रुकती है
लक्षण
- हाइब्रिड या EV सिस्टम की चेतावनी
- चार्जिंग निष्क्रिय हो सकती है
- वाहन स्टार्ट नहीं हो सकता या Ready मोड में नहीं जा सकता
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम डेटा और संबंधित कोड पढ़ें ताकि पता चले कि नेगेटिव कॉन्टैक्टर C को खुलने का कमांड कब दिया गया और मॉड्यूल ने क्या फ़ीडबैक दर्ज किया।
- चेतावनी संदेश और चार्जिंग या Ready स्थिति जाँचें ताकि पता चले कि खराबी चार्जिंग बंद करते समय या वाहन स्टार्ट-अप के दौरान होती है।
- निर्माता की हाई-वोल्टेज सुरक्षा प्रक्रिया के अनुसार वाहन बंद करने के बाद, योग्य तकनीशियन से नेगेटिव कॉन्टैक्टर C के कनेक्टर और उपलब्ध वायरिंग में ओवरहीटिंग या क्षति जँचवाएँ।
- यदि उपलब्ध हो, तो स्कैन टूल के कमांड और फ़ीडबैक डेटा से नेगेटिव कॉन्टैक्टर C की कमांड की गई स्थिति की तुलना उसकी बताई गई स्थिति से करें।
- निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार योग्य तकनीशियन से जाँच करवाएँ कि खुलने का कमांड मिलने पर भी नेगेटिव कॉन्टैक्टर C में करंट बहता है या नहीं; साथ ही वेल्ड हुए कॉन्टैक्ट और ड्राइवर या फ़ीडबैक की खराबी में अंतर पता करें।
सामान्य समाधान
- नेगेटिव कॉन्टैक्टर C का क्षतिग्रस्त या जंग लगा कनेक्टर अथवा कंट्रोल वायरिंग ठीक करें।
- परीक्षण में कॉन्टैक्टर ड्राइवर का आउटपुट लगातार चालू मिले, तो उसकी मरम्मत करें।
- कॉन्टैक्ट वेल्ड हुए हों या कॉन्टैक्टर दिए गए कमांड पर न खुलता हो, तो नेगेटिव कॉन्टैक्टर C बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
चार्जिंग बंद हो सकती है और वाहन Ready मोड में जाने या स्टार्ट होने में विफल हो सकता है। खराबी की जाँच होने तक वाहन पर निर्भर न रहें; हाई-वोल्टेज कॉन्टैक्टर का काम योग्य तकनीशियन से करवाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।