इसका क्या मतलब है
एग्जॉस्ट फ्लो कंट्रोल वाल्व B एक पोजीशन सर्किट लो स्थिति की रिपोर्ट करता है। बैक-प्रेशर या शोर नियंत्रण के लिए एग्जॉस्ट रूटिंग का निर्देश मज़बूती से नहीं दिया जा सकता।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
एग्जॉस्ट फ्लो कंट्रोल वाल्व B बैक-प्रेशर या शोर नियंत्रित करने के लिए एग्जॉस्ट का रास्ता बदलता है। कंट्रोल मॉड्यूल वाल्व के पोजीशन फीडबैक की तुलना उसकी अपेक्षित विद्युत सीमा से करता है; P2BFE तब सेट होता है जब पोजीशन सिग्नल बहुत लो पाया जाता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- सिग्नल वायर ग्राउंड में शॉर्ट है
- आंतरिक सेंसर शॉर्ट
- कनेक्टर पिन जंग खाए हुए हैं - हाई कॉन्टैक्ट रेजिस्टेंस
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट
- कम इंजन पावर
- खराब एक्सीलरेशन
इसका निदान कैसे करें
- freeze-frame डेटा और संबंधित live data पढ़ें, ताकि पता चले कि वाल्व B का पोजीशन सिग्नल कब लो हुआ और क्या इंजन पावर सीमित हुई।
- एग्जॉस्ट ठंडा होने पर वाल्व B के कनेक्टर और हार्नेस में जंग, क्षति, ढीले पिन या ग्राउंड तक घिसी वायरिंग जाँचें।
- कनेक्टर टर्मिनल में जंग या खराब संपर्क जाँचें, जिससे पोजीशन सिग्नल कम हो सकता है।
- वायरिंग डायग्राम से पोजीशन-सिग्नल वायर में शॉर्ट-टू-ग्राउंड जाँचें और निर्माता के निर्देशानुसार सर्किट को पावर डाउन करके उसकी कंटिन्युटी सत्यापित करें।
- यदि वायरिंग और कनेक्शन ठीक हैं, तो वाल्व B का पोजीशन सेंसर जाँचें और उसकी पूरी कार्य-सीमा में आउटपुट निर्माता के विनिर्देश से तुलना करें।
सामान्य समाधान
- वाल्व B कनेक्टर के जंग लगे टर्मिनल साफ करें या उनकी मरम्मत करके भरोसेमंद कनेक्शन बहाल करें।
- ग्राउंड से शॉर्ट पोजीशन-सिग्नल वायर की मरम्मत करें।
- सही वायरिंग के बावजूद सिग्नल लो बना रहे, तो खराब पोजीशन सेंसर या वाल्व B असेंबली बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
पावर कम होने और एक्सेलरेशन खराब होने से ट्रैफिक में शामिल होना या ओवरटेक करना असुरक्षित हो सकता है, इसलिए तेज़ एक्सेलरेशन और लंबी यात्राओं से बचें। इंजन खराब चले या पावर तेज़ी से घटे तो रुकें; लगातार चलाने से एग्जॉस्ट कंट्रोल और उत्सर्जन प्रभावित हो सकते हैं।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।