इसका क्या मतलब है
बैंक 1 के इंटेक एयर ऑक्सीजन सेंसर के नेगेटिव पंप करंट कंट्रोल में सर्किट हाई होने की सूचना मिलती है। इंटेक साइड पर वाइड-बैंड लैम्ब्डा नियंत्रण प्रभावित होता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
बैंक 1 का वाइड-बैंड इंटेक-एयर ऑक्सीजन सेंसर आने वाली हवा में ऑक्सीजन मापने के लिए पंप करंट का उपयोग करता है। नेगेटिव पंप-करंट कंट्रोल सर्किट की रीडिंग बहुत अधिक होने पर P2AE8 सेट होता है। आम कारणों में वायर का बैटरी वोल्टेज से शॉर्ट होना या पंप सेल का ओपन होना शामिल है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- पंप करंट वायर का B+ से शॉर्ट होना
- ओपन पंप सेल
- कनेक्टर पिनों पर जंग के कारण संपर्क प्रतिरोध अधिक होना
लक्षण
- चेक इंजन लाइट चालू है
- ईंधन की खपत बढ़ गई है
- संभावित रफ आइडल या झिझक
- इमिशंस टेस्ट फेल
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ्रेम डेटा लें और बैंक 1 इंटेक-एयर सेंसर डेटा की दूसरे बैंक से तुलना करें, यदि यह सुविधा उपलब्ध हो, ताकि पता चले कि अधिक रीडिंग कब आती है।
- बैंक 1 सेंसर कनेक्टर में जंग, ढीला फिट या क्षतिग्रस्त टर्मिनल देखें, जो पंप-करंट पथ बाधित कर सकता है।
- नेगेटिव पंप-करंट वायर में पावर फीड से संपर्क, पिघला इंसुलेशन या गर्मी के स्रोतों के पास हार्नेस की क्षति देखें।
- निर्माता के वायरिंग डायग्राम के अनुसार, निर्देशानुसार सेंसर और मॉड्यूल अलग करके जांचें कि सर्किट बैटरी वोल्टेज से शॉर्ट है या नहीं।
- यदि हार्नेस में शॉर्ट न मिले, तो निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार बैंक 1 सेंसर पंप सेल में आंतरिक ओपन जांचें।
सामान्य समाधान
- बैटरी-वोल्टेज फीड को छूती नेगेटिव पंप-करंट वायर की मरम्मत करें।
- जंग लगे, ढीले या क्षतिग्रस्त कनेक्टर टर्मिनलों का भरोसेमंद संपर्क बहाल करें।
- बैंक 1 सेंसर हार्नेस की गर्मी से क्षतिग्रस्त या अन्य खराब वायरिंग की मरम्मत करें।
- यदि बैंक 1 इंटेक-एयर ऑक्सीजन सेंसर का पंप सेल आंतरिक रूप से ओपन हो, तो उसे बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि इंजन सामान्य रूप से चल रहा हो, तो छोटी और धीमी यात्रा संभव हो सकती है, लेकिन इंटेक-साइड मिश्रण नियंत्रण खराब होने से ईंधन की खपत और उत्सर्जन बढ़ सकते हैं। झिझक या अनियमित चलना शुरू हो, तो गाड़ी चलाना जारी न रखें।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।