इसका क्या मतलब है
टर्बोचार्जर बूस्ट कंट्रोल पोजीशन सेंसर B पर सामान्य इलेक्ट्रिकल फॉल्ट — एक ही एक्चुएटर (रिडंडेंट हॉल) पर दूसरा पोजीशन सेंसर या दूसरे टर्बो (ट्विन-टर्बो, अनुक्रमिक या टू-स्टेज) पर। B अमान्य होने के कारण ECM एक्चुएटर A को क्रॉस-चेक नहीं कर सकता है और सीमित बूस्ट कंट्रोल पर वापस आ जाता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
टर्बो बूस्ट कंट्रोल में वेस्टगेट या वेरिएबल वेन की पोज़िशन तय करने के लिए एक्ट्यूएटर का उपयोग होता है, और पोज़िशन सेंसर B उस एक्ट्यूएटर की पोज़िशन इंजन कंट्रोल मॉड्यूल को बताता है। सेंसर B एक एक्ट्यूएटर का दूसरा फीडबैक एलिमेंट हो सकता है या दूसरे टर्बो का फीडबैक सेंसर। यह कोड सेंसर B के सर्किट में विद्युत खराबी दर्शाता है, इसलिए मॉड्यूल फीडबैक पर भरोसा न कर पाने पर बूस्ट कंट्रोल सीमित कर सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- पोज़िशन सेंसर तक जाने वाली वायरिंग खुली है या शॉर्ट है
- खराब हॉल एलिमेंट
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट चालू
- इंजन पावर या टर्बो बूस्ट कम होना
- टर्बोचार्जर कंट्रोल वार्निंग या लिम्प मोड हो सकता है
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ्रेम डेटा रिकॉर्ड करें और बूस्ट-कंट्रोल पोज़िशन सेंसर A तथा B की लाइव रीडिंग की तुलना करें, ताकि पता चले कि B की रीडिंग गायब, अनियमित या अविश्वसनीय है या नहीं।
- वाहन की वायरिंग जानकारी से पता करें कि कौन-सा एक्ट्यूएटर सेंसर B का उपयोग करता है, फिर उसके कनेक्टर और हार्नेस में गर्मी से क्षति, घिसाव, जंग या ढीले पिन देखें।
- निर्माता के वायरिंग डायग्राम का उपयोग करके सेंसर की पावर, ग्राउंड और सिग्नल सर्किट में ओपन, शॉर्ट या खराब कनेक्शन जाँचें।
- निर्दिष्ट तरीके से सर्किट जोड़े हुए, एक्ट्यूएटर को उसकी रेंज में कमांड करते समय सेंसर B मॉनिटर करें और बाधित या गायब सिग्नल देखें।
- यदि वायरिंग और सप्लाई सही हों, तो पार्ट बदलने से पहले निर्माता की डायग्नोस्टिक प्रक्रिया से सेंसर B और कंट्रोल मॉड्यूल की जाँच करें।
सामान्य समाधान
- ढीला या जंग लगा सेंसर B कनेक्टर फिर से जोड़ें या साफ करें।
- सेंसर B के ओपन, शॉर्ट या घिसे वायर की मरम्मत करें।
- यदि सेंसर अलग से सर्विस नहीं किया जा सकता, तो खराब सेंसर B या एक्ट्यूएटर असेंबली बदलें।
- पुष्टि की गई खराब कंट्रोल मॉड्यूल ड्राइवर की मरम्मत करें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि पावर कम हो या बूस्ट कंट्रोल अनियमित हो, तो तेज़ एक्सेलरेशन, टोइंग और अधिक लोड पर ड्राइविंग से बचें। इंजन बूस्ट सीमित कर सकता है या प्रोटेक्टिव मोड में जा सकता है, इसलिए जल्द डायग्नोसिस करवाएँ और वाहन नियंत्रित करना असुरक्षित हो जाए तो रुक जाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।