इसका क्या मतलब है
पोजीशन सेंसर B इलेक्ट्रिकल रूप से सही है, लेकिन रीडिंग सेंसर A या एक्चुएटर-कमांड मॉडल को ट्रैक नहीं करती है। अक्सर दूसरे टर्बो पर गलत एलाइनमेंट वाला रिडंडेंट सेंसर या पुराना एलिमेंट होता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
टर्बो बूस्ट कंट्रोल में वेस्टगेट या वेरिएबल वेन चलाने के लिए एक्ट्यूएटर का उपयोग होता है, जबकि पोज़िशन सेंसर B इंजन कंट्रोल मॉड्यूल को एक्ट्यूएटर की पोज़िशन बताता है, ताकि वह उसकी तुलना सेंसर A या कमांड की गई पोज़िशन से कर सके। इस कोड का मतलब है कि सेंसर B का सिग्नल मौजूद है, लेकिन अपेक्षित पोज़िशन संबंध से मेल नहीं खाता। एक्ट्यूएटर की गति की विश्वसनीय पुष्टि न होने पर मॉड्यूल बूस्ट कम कर सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- सर्विस के बाद सेंसर की माउंटिंग का अलाइनमेंट बिगड़ गया है
- पुराना हॉल एलिमेंट
- कैलिब्रेशन विंडो से परे पुराना सेंसर एलिमेंट
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट चालू
- इंजन पावर या टर्बो बूस्ट कम होना
- लिम्प मोड हो सकता है
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ्रेम डेटा सेव करें और एक्ट्यूएटर कमांड के साथ सेंसर A तथा B की लाइव पोज़िशन रीडिंग का ग्राफ देखें, ताकि पता चले कि उनकी ट्रैकिंग कब अलग होती है।
- सेंसर B की माउंटिंग और लिंकेज में ढीलापन, गलत पोज़िशन या टर्बो अथवा एक्ट्यूएटर सर्विस के दौरान छेड़छाड़ के संकेत देखें।
- सेंसर B के कनेक्टर और हार्नेस में ऐसी क्षति या खराब संपर्क की जाँच करें, जिससे सही सिग्नल अस्थिर हो सकता है।
- उपयुक्त स्कैन टूल से बूस्ट एक्ट्यूएटर को उसकी पूरी रेंज में कमांड करें और देखें कि सेंसर B, सेंसर A की तुलना में सुचारू तथा लगातार प्रतिक्रिया देता है या नहीं।
- यदि अलाइनमेंट और वायरिंग सही हों, तो किसी को बदलने से पहले निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार सेंसर B और एक्ट्यूएटर की जाँच करें।
सामान्य समाधान
- यदि माउंटिंग खिसक गई हो, तो सेंसर B को सुरक्षित करें और सही अलाइनमेंट करें।
- सेंसर B को प्रभावित करने वाले क्षतिग्रस्त कनेक्टर या हार्नेस की मरम्मत करें।
- यदि सेंसर B लगातार सीमा से बाहर पोज़िशन रीडिंग दे, तो सेंसर एलिमेंट बदलें।
- यदि एक्ट्यूएटर कमांड के साथ न चले, तो जाम एक्ट्यूएटर की मरम्मत करें या उसे बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
जब बूस्ट कम या अस्थिर हो, तो एक्सेलरेशन सीमित रखें और टोइंग या लगातार अधिक लोड पर ड्राइविंग से बचें। लगातार चलाने से प्रोटेक्टिव पावर लिमिट लग सकती है और एक्ट्यूएटर की खराबी बढ़ सकती है।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।