इसका क्या मतलब है
कैम प्रोफाइल एक्चुएटर (इनटेक, प्रोफाइल A, बैंक 2) का कंट्रोल वोल्टेज बहुत अधिक है। बैंक 2 पर भी P001C वाली ही खराबी है। कैम फेज़र एक्चुएटर लोड के अनुसार इनटेक/एग्जॉस्ट टाइमिंग समायोजित करता है। फेज़र अटकने या धीमा होने पर मिड-आरपीएम टॉर्क बहुत घट जाता है और कैम तथा क्रैंक के बीच सहसंबंध संबंधी कोड आ सकते हैं।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
बैंक 2 इनटेक कैमशाफ्ट प्रोफाइल A एक्चुएटर, चुनने योग्य लिफ्ट प्रोफाइल वाले इंजनों में कैम लिफ्ट मोड चुनता है। इंजन कंट्रोल मॉड्यूल इसके कंट्रोल सर्किट की निगरानी करता है। सर्किट का वोल्टेज अपेक्षा से अधिक होने पर यह कोड सेट होता है। अक्सर इसकी वजह कंट्रोल तार का बैटरी पावर से संपर्क या ग्राउंड रिटर्न का ओपन होना है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- वायरिंग बैटरी वोल्टेज से शॉर्ट है
- कनेक्टर पिनों में जंग लगने से संपर्क प्रतिरोध बढ़ना
- सप्लाई वायर B+ स्रोत से दब गई
लक्षण
- चेक इंजन लाइट ऑन होना
- पावर में कमी, खासकर मिड-आरपीएम रेंज में
- संभवतः रफ आइडलिंग या इंजन बंद होना
- ईंधन की खपत में वृद्धि
इसका निदान कैसे करें
- freeze-frame डेटा सहेजें और live data में एक्चुएटर कमांड तथा संबंधित कोड देखें, ताकि पुष्टि हो सके कि बैंक 2 प्रोफाइल A सर्किट हाई कब दिखाता है।
- बैंक 2 एक्चुएटर कनेक्टर और वायरिंग हार्नेस में क्षतिग्रस्त इंसुलेशन, जंग, ढीले टर्मिनल या पावर स्रोत से दबा तार जाँचें।
- निर्माता की सर्किट जाँच प्रक्रिया से कंट्रोल तार में बैटरी वोल्टेज से शॉर्ट और ग्राउंड रिटर्न में ओपन जाँचें।
- निर्माता की विशिष्टताओं के अनुसार एक्चुएटर कॉइल और कनेक्टर टर्मिनल जाँचें।
- अगर वायरिंग और एक्चुएटर ठीक हैं, तो निर्माता की जाँच प्रक्रिया के अनुसार मॉड्यूल आउटपुट जाँचें।
सामान्य समाधान
- पावर से शॉर्ट हुए बैंक 2 कंट्रोल तार की मरम्मत करें।
- ओपन ग्राउंड रिटर्न बहाल करें या उसका कनेक्शन ठीक करें।
- क्षतिग्रस्त या जंग लगे एक्चुएटर कनेक्टर टर्मिनल बदलें।
- एक्चुएटर बदलें या मॉड्यूल सर्किट तभी ठीक करें, जब जाँच में वहीं खराबी की पुष्टि हो।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
इंजन तय कैम लिफ्ट प्रोफाइल नहीं चुन पाए, तो पावर कम हो सकती है, इंजन खराब चल सकता है या बंद पड़ सकता है। इंजन खराब चल रहा हो तो तेज़ एक्सीलरेशन से बचें और बंद पड़ने पर रुक जाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।