P2D37: טווח/ביצועים של מעגל הכניסה של המטען האינדוקטיבי של סוללת ההנעה ההיברידית/EV

המשמעות

מעגל הכניסה של המטען האינדוקטיבי מדווח על מצב של טווח/ביצועים. מתח הכניסה מהרשת חורג מהכיול או שיש סטייה במיישר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל הכניסה של המטען האינדוקטיבי מנטר את ההספק הנכנס למטען לפני המרתו לטעינת הסוללה. קוד P2D37 נרשם כשאות הכניסה או ביצועי הכניסה הנמדדים חורגים מערכי הכיול, דבר שעשוי להצביע על אספקת מתח לא יציבה, סטייה במיישר או חיישן שקריאותיו יצאו מהטווח עם הזמן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מתח הרשת מחוץ למפרט
2. מתח היציאה של המיישר נסחף
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לבדוק נתוני freeze frame וקודי טעינה קשורים כדי לראות אם התקלה התרחשה ברכב, במשטח הטעינה או במהלך שינוי בתנאי הטעינה.
2. יש לעיין בקריאת הכניסה של המטען ב-live data במהלך טעינה נתמכת ולהשוות אותה לטווח הפעולה הצפוי.
3. יש לבדוק את חיבור אספקת המתח של משטח הטעינה ואת החיווט הנגיש של המטען בצד הרכב לאיתור נזק, חיבורים רופפים או סימני התחממות.
4. אם הבעיה מתרחשת במיקום טעינה אחד, יש לנסות אספקת מתח או משטח טעינה מאושרים ותקינים כדי לסייע להבחין בין בעיית אספקה לתקלה ברכב.
5. אם האספקה והחיווט תקינים, יש לדאוג לבדיקת מיישר המטען וחיישן הכניסה לפי מפרטי היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור רופף או פגום של אספקת הטעינה.
• אם הבדיקות מצביעות על בעיה באספקה החיצונית, יש להשתמש באספקת טעינה מאושרת ותקינה.
• יש לתקן או להחליף חיווט או מחברים פגומים בכניסת המטען.
• יש להחליף מיישר או חיישן שאינם עומדים בבדיקות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

תקלה בכניסה עלולה למנוע טעינה או להאט אותה, ולכן אין להניח שהסוללה תגיע לטווח הצפוי לפני נסיעה. אם הספק הרכב פחת, יש להימנע מנהיגה תובענית ולעצור בבטחה אם מופיעה התרעת מתח גבוה או אובד כוח ההנעה.