P2C65: חיישן O2 מחוץ לטווח בזמן האטה, bank 1 sensor 3

המשמעות

אות חיישן החמצן ב-bank 1 sensor 3 נמצא מחוץ לטווח הצפוי בזמן האטה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 3 בבנק 1 מנטר את החמצן בפליטה במורד הזרם של בנק 1, והמודול בודק אם האות שלו מגיב כראוי במהלך האטה. קוד זה נקבע כאשר האות חורג מהטווח הצפוי בזמן האטה, למשל כאשר החיישן אינו מגיב לשינוי ברמת החמצן במהלך ניתוק הדלק.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החיישן אינו מצליח להגיב לעלייה בחמצן בזמן ניתוק אספקת הדלק
2. זמן התגובה של החיישן התארך עקב התיישנות

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת הדלק עלתה
• ייתכן סרק לא יציב או השתהות בתגובה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולציין את מהירות המנוע, העומס ותנאי ההאטה הקשורים לתקלה.
2. יש להשתמש ב-scan tool כדי לצפות בתגובת חיישן 3 בבנק 1 במהלך האטה מבוקרת ולהשוות אותה להתנהגות הצפויה במידע השירות של היצרן.
3. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת צמת החיווט לאיתור נזק מחום, שפשוף, פינים רופפים או חיבורים לקויים.
4. יש לבדוק אם קיימות נזילות פליטה ליד חיישן 3 בבנק 1 שעלולות לשנות את כמות החמצן שמגיעה לחיישן בזמן האטה.
5. אם החיווט ומערכת הפליטה תקינים, יש לבדוק את תגובת החיישן ואת זמן התגובה שלו לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט או הדקי מחבר פגומים או רופפים של חיישן 3 בבנק 1.
• יש לתקן נזילת פליטה ליד החיישן אם נמצאה.
• יש להחליף את חיישן 3 בבנק 1 אם הבדיקה מאשרת תגובה איטית או מחוץ לטווח.
• יש למחוק את הקוד ולאמת את תגובת החיישן במהלך מחזור נסיעה מתאים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם המנוע פועל כרגיל, אך ביצועי הפליטה וצריכת הדלק עלולים להיפגע. יש להימנע מהאצה חזקה עד לבדיקת תגובת החיישן, במיוחד אם מופיע היסוס.