P232F: חיישן O2 מחוץ לטווח בזמן האטה, בנק 1 חיישן 2

המשמעות

חיישן O2 מחוץ לטווח בזמן האטה, בנק 1 חיישן 2: מודול הבקרה זיהה מצב תקלה זה. (קוד P232F)

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 של בנק 1 הוא חיישן החמצן שנמצא אחרי הממיר הקטליטי, בבנק המנוע שבו נמצא צילינדר 1. בזמן האטה, מודול הבקרה בודק אם האות של החיישן שאחרי הממיר נשאר בטווח הצפוי כאשר כמות החמצן בגזי הפליטה משתנה. P232F מצביע על כך שהאות יצא מהטווח, דבר שעשוי לנבוע מחיישן איטי, דליפת פליטה סמוך לחיישן או תקלה בחיווט.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. רכיב החישה איטי או התיישן
2. דליפת פליטה בין הממיר הקטליטי לחיישן
3. התנגדות גבוהה בחיווט החיישן או חיווט משופשף

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• סרק לא יציב או השתהות אפשריים
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולעיין בתנאי הפעולה בזמן האטה, ואז להשוות את הנתונים בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 לחיישן שבמעלה הזרם ולבנק הנגדי, אם קיים.
2. יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של חיישן הפליטה שאחרי הממיר לאיתור שפשוף, נזק מחום, קורוזיה או מגע לקוי.
3. יש לבדוק אם יש דליפות במערכת הפליטה בין הממיר הקטליטי לחיישן 2 בבנק 1, שעלולות לאפשר כניסת אוויר חיצוני.
4. יש לבחון את תגובת החיישן בזמן האטה מבוקרת באמצעות סורק ולהשוות את התנהגותו למידע השירות של היצרן.
5. אם מערכת הפליטה והחיווט תקינים, יש לבדוק את החיישן ואת המעגל שלו לפי נוהל היצרן לפני החלפתו.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן דליפה במקטע מערכת הפליטה הסמוך לחיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן חיווט שחוק או הדקים מקורזים במעגל החיישן שאחרי הממיר.
• יש להחליף את חיישן 2 בבנק 1 אם תגובתו נשארת מחוץ לטווח והוא נכשל בבדיקה שנקבעה.
• לאחר התיקונים, יש למחוק את הקוד ולאשר שמוניטור ההאטה הושלם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שניתן להמשיך לנהוג ברכב אם הוא פועל כרגיל, אך יש לדאוג לאבחון בהקדם, כי הפליטות עלולות לעלות והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. יש לעצור אם הפעולה הלא חלקה או אובדן הכוח נעשים חמורים.