P239E: חיישן O2 מחוץ לטווח בעת האטה, בנק 1, חיישן 2

המשמעות

חיישן O2 מחוץ לטווח בעת האטה, בנק 1, חיישן 2: מודול הבקרה זיהה מצב תקלה זה. (קוד P239E)

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

Bank 1 sensor 2 הוא חיישן החמצן במורד הזרם של הממיר הקטליטי, במערכת הפליטה של בנק הצילינדרים שבו נמצא צילינדר 1. במהלך האטה, מודול הבקרה בודק אם קריאת החיישן נשארת בטווח הצפוי; קוד זה נקבע כשהקריאה במורד הזרם של בנק 1 חורגת מהטווח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן O2 בבנק 1, חיישן 2, התיישן או מגיב באיטיות
2. דליפת פליטה סמוך לחיישן
3. תקלה בחיווט החיישן או במחבר

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכנו סרק לא יציב או השתהות בתגובה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. בדוק נתוני freeze-frame וקריאות חיישן 2 בנק 1 חיים במהלך האטה כדי לראות מתי מתרחש מצב מחוץ לטווח.
2. יש לבדוק את חיבורי הפליטה ליד Bank 1 sensor 2 לאיתור דליפות שעלולות להכניס אוויר ולהשפיע על הדגימה.
3. יש לבדוק את גוף החיישן, המחבר והחיווט לאורך מערכת הפליטה של בנק 1 לאיתור נזק, זיהום או חיבורים לקויים.
4. השווה את התנהגות חיישן 2 בנק 1 לחיישן העליון ולחיישן התחתון של הבנק השני, אם הוא מותקן, כדי לחפש תגובה בלתי סבירה.
5. בדוק את מעגל החיישן והמחמם לפי הצורך, ואז השווה את פעולת החיישן למפרט היצרן לפני החלפת חלקים.

תיקונים נפוצים

• תקן דליפת פליטה ליד חיישן 2 בנק 1.
• שחזר חיווט פגום או נקה ואבטח מחבר חיישן לקוי.
• החלף חיישן 2 בנק 1 מזוהם או איטי אם בדיקות המעגל והפליטה עוברות.
• תקן את תקלות מעגל החיישן שזוהו על ידי בדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב נוסע כרגיל, בדרך כלל אפשר לבצע נסיעה קצרה לצורך אבחון, אך יש לארגן תיקון בקרוב משום שביצועי הפליטות עלולים להיפגע והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. יש לעצור אם פעולת המנוע נעשית לא יציבה או שההיסוס מחמיר.