P2C63: מתח נמוך במעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן O2, bank 1 sensor 3

המשמעות

חיישן החמצן רחב הטווח ב-bank 1 sensor 3 מדווח על מצב של מתח נמוך במעגל תיקון זרם השאיבה. דיוק ויסות למבדה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 3 בבנק 1 הוא חיישן חמצן רחב-טווח במורד הזרם, ומעגל תיקון תא השאיבה שלו מסייע למודול לפרש את תכולת החמצן בפליטה. קוד זה נקבע כאשר המעגל מזוהה במתח נמוך; הסיבה עשויה להיות חוט תיקון שמקוצר להארקה, קצר פנימי בחיישן או חיבור מקורוזיה שמשבש את המעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט התיקון מקוצר להארקה
2. קצר פנימי במעגל התיקון של תא השאיבה
3. קורוזיה בפיני המחבר — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת הדלק עלתה
• ייתכן סרק לא יציב או השתהות בתגובה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולעיין בקריאות של חיישן 3 בבנק 1, כדי לאמת את התנאים שבהם הופיעה תקלה במתח נמוך במעגל.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת צמת החיווט הסמוכה לאיתור קורוזיה, לחות, שפשוף או מגע בהארקה.
3. יש לבדוק את הדקי המחבר לאיתור קורוזיה ומגע לקוי בין הפינים, מכיוון שהתנגדות מגע נוספת עשויה להשפיע על מעגל התיקון.
4. בהתאם למידע החיווט של היצרן, יש לבדוק אם חוט התיקון מקוצר להארקה שלא במתכוון.
5. אם הצמה וההדקים תקינים, יש לבדוק את מעגל תיקון תא השאיבה של החיישן לאיתור קצר פנימי.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולקבע את הדקי המחבר של חיישן 3 בבנק 1 שיש בהם קורוזיה, במידת הצורך.
• יש לתקן חיווט של מעגל התיקון ששופשף או קוצר להארקה.
• יש להחליף הדקי מחבר או גוף מחבר פגומים.
• יש להחליף את חיישן 3 בבנק 1 אם הבדיקה מאשרת קצר פנימי במעגל התיקון שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם המנוע מתנהג כרגיל, אך צריכת הדלק וביצועי הפליטה עלולים להיפגע. יש לבדוק את המעגל בקרוב ולהימנע מהמשך נהיגה אם פעולה לא חלקה או היסוס נעשים בולטים.