P2AF0: מתח נמוך במעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 באוויר היניקה, בנק 2

המשמעות

בקרת זרם השאיבה השלילי של חיישן החמצן באוויר היניקה בבנק 2 מדווחת על מתח נמוך במעגל. ויסות למבדה רחב פס בצד היניקה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 2 הוא חיישן רחב־תחום המסייע למודול להעריך את תכולת החמצן בזרם היניקה לצורך בקרת למבדה. המודול מנטר את מעגל הבקרה של זרם השאיבה השלילי ומגדיר את P2AF0 כאשר המעגל נקרא ברמה נמוכה מהצפוי, דבר הפוגע בוויסות התערובת בצד היניקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט זרם השאיבה מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בתא השאיבה
3. פיני המחבר חלודים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדיקת המנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את קריאות חיישן בנק 2 לאלה של הבנק האחר כדי לראות מתי מופיעה התקלה במעגל הנמוך.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 2 ואת הצמה לאיתור קורוזיה, נזק או חוט שנצבט כנגד הארקה.
3. יש לבדוק את התאמת הפינים במחבר ואת מצבם מבחינת קורוזיה, שכן מגע לקוי עלול להפריע למעגל זרם השאיבה.
4. כשהחיישן מנותק, יש לבדוק את חוט זרם השאיבה השלילי לאיתור חיבור לא מכוון להארקה, בעזרת תרשים החיווט של היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את תא השאיבה ואת תגובת המעגל לפי נוהל היצרן לאיתור קצר פנימי.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן מסופי מחבר מחומצנים של חיישן בנק 2.
• יש לתקן את חוט זרם השאיבה השלילי במקום שבו הוא מקוצר להארקה.
• יש להחליף את חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 2 אם תא השאיבה שלו מקוצר פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם המנוע פועל כרגיל, אך יש להימנע מהאצות חזקות ומנסיעות ממושכות משום שבקרת התערובת וצריכת הדלק עלולות להיפגע. יש לתאם אבחון בהקדם, במיוחד אם המנוע פועל באופן לא חלק או אם מתקרבת בדיקת פליטה.