P2AE6: מעגל פתוח במעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 באוויר היניקה, בנק 1

המשמעות

בקרת זרם השאיבה השלילי של חיישן החמצן באוויר היניקה בבנק 1 מדווחת על מעגל פתוח. ויסות למבדה רחב פס בצד היניקה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 הוא חיישן רחב-תחום המודד את החמצן באוויר הנכנס, כדי שמודול הבקרה יוכל לנהל את ויסות תערובת האוויר והדלק. המודול מנטר את נתיב הבקרה של זרם השאיבה השלילי וקובע את P2AE6 כאשר הנתיב נראה מנותק חשמלית.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט זרם השאיבה
2. נתק פנימי בתא השאיבה
3. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית בדיקת המנוע דולקת
• צריכת הדלק עולה
• ייתכנו סרק לא יציב או השתהות בתגובה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את קריאות חיישן האוויר בכניסה בבנק 1 לאלה של הבנק האחר, אם זמינות, כדי לראות מתי התקלה מתרחשת.
2. יש לאתר את חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 בעזרת מידע השירות של הרכב, ואז לבדוק את המחבר לאיתור הדק שנדחק לאחור, ישיבה לקויה או נזק.
3. יש לעקוב אחר חוט זרם השאיבה השלילי ממחבר החיישן של בנק 1 אל מודול הבקרה ולחפש שברים, שפשוף או נזקי חום.
4. כשהמעגל מבודד בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק רציפות בחוט ובמסופים כדי לאתר נתק.
5. אם החיווט ורציפות המחבר תקינים, יש לבדוק את תא השאיבה של החיישן לפי נוהל היצרן ולהחליף את החיישן אם יש נתק פנימי במעגל שלו.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב במקומו מחבר או מסוף רופף של חיישן בנק 1.
• יש לתקן חוט זרם שאיבה שלילי מנותק או פגום.
• יש להחליף הדק שאיבד מגע או נדחק לאחור במחבר.
• יש להחליף את חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 אם יש נתק פנימי בתא השאיבה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות לזמן קצר אם המנוע פועל כרגיל, אך יש להימנע מהאצות חזקות ומנסיעות מיותרות משום שבקרת התערובת בצד היניקה וביצועי הפליטה עלולים להיפגע. יש לעצור אם פעולת המנוע נעשית לא חלקה מאוד או אם הוא מאבד הספק.