P2AEF: מעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 באוויר היניקה פתוח, בנק 2

המשמעות

בקרת זרם השאיבה השלילי של חיישן החמצן באוויר היניקה בבנק 2 מדווחת על מעגל פתוח. ויסות למבדה רחב פס בצד היניקה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 2 הוא חיישן רחב-תחום שמשתמש בתא שאיבה כדי למדוד חמצן באוויר הנכנס לצורך ויסות של מודול הבקרה. הקוד P2AEF נקבע כאשר המודול מזהה נתק בנתיב הבקרה של זרם השאיבה השלילי, ולכן חלק זה של מעגל החיישן אינו יכול לפעול כרגיל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט זרם השאיבה
2. נתק פנימי בתא השאיבה
3. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית בדיקת המנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את קריאות חיישן האוויר בכניסה בבנק 2 לנתוני בנקים אחרים זמינים, כדי לראות מתי התקלה מתרחשת.
2. יש לאתר את חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 2 בעזרת מידע השירות ולבדוק את המחבר לאיתור פין שנדחק לאחור או חיבור לקוי.
3. יש לעקוב אחר חוט הבקרה של זרם השאיבה השלילי מהחיישן של בנק 2 ולבדוק אם יש שברים, שפשוף או נזקי חום.
4. כשהמעגל מבודד בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק רציפות לאורך חוט הבקרה השלילי ובהדקי המחבר.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את תא השאיבה של חיישן בנק 2 לפי נוהל היצרן לאיתור נתק פנימי.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש את מחבר חיישן בנק 2 או את ההדק שיצא ממקומו.
• יש לתקן חוט בקרה של זרם שאיבה שלילי מנותק או פגום.
• יש להחליף הדק מחבר שאינו יוצר עוד מגע אמין.
• יש להחליף את חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 2 אם יש נתק פנימי בתא השאיבה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לבצע נסיעה קצרה ועדינה אם המנוע פועל כרגיל, אף שצריכת הדלק והפליטות עלולות להחמיר עקב פגיעה בוויסות האוויר בכניסה בבנק 2. יש להימנע מנסיעות ארוכות אם מופיעים סרק לא יציב או היסוס.