P2AE3: מעגל זרם השאיבה של חיישן O2 באוויר היניקה פתוח, בנק 1

המשמעות

זרם השאיבה של חיישן החמצן באוויר היניקה בבנק 1 מדווח על מעגל פתוח. ויסות למבדה רחב פס בצד היניקה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 מודד חמצן באמצעות תא שאיבה רחב-תחום, שמודול הבקרה מנטר את הזרם שלו. הקוד נקבע כאשר מעגל זרם השאיבה עצמו פתוח, ולכן המודול אינו יכול לשמור על משוב אמין של החמצן בצד היניקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט זרם השאיבה
2. נתק פנימי בתא השאיבה
3. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית בדיקת המנוע דולקת
• צריכת הדלק עולה
• ייתכנו סרק לא יציב או השתהות בתגובה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לבדוק את נתוני ה-freeze frame ואת קריאות חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 ב-live data לאיתור אות חסר או אובדן תגובה.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן בנק 1 לאיתור הפרדה, קורוזיה, הדקים פגומים או פין שנדחק לאחור לתוך גוף המחבר.
3. יש לעקוב אחר חיווט זרם השאיבה מהחיישן ולבדוק אם יש שבר, שפשוף או מקטע צמה מנותק.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק רציפות במעגל זרם השאיבה ובהדקי המחבר לאיתור נתק.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את תא השאיבה של חיישן בנק 1 מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את מחבר חיישן בנק 1 ולוודא שהפינים יושבים במקומם עד הסוף.
• יש לתקן חוט זרם שאיבה מנותק או פגום או הדק מחבר פגום.
• יש להחליף את חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 אם יש נתק פנימי בתא השאיבה שלו.
• יש למחוק את הקוד ולוודא שמשוב החיישן של בנק 1 חוזר.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לבצע נסיעה קצרה אם המנוע פועל כרגיל, אך צריכת הדלק והפליטות עלולות להיפגע כשמשוב החמצן באוויר היניקה של בנק 1 אינו זמין. יש להימנע מנסיעות ממושכות אם מופיעים פעולת מנוע לא חלקה או היסוס, ולתקן את התקלה לפני בדיקת פליטה.