P2AE2: מתח גבוה במעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן O2 באוויר היניקה, בנק 1

המשמעות

התאמת התיקון לזרם השאיבה של חיישן החמצן באוויר היניקה בבנק 1 מדווחת על מתח גבוה במעגל. ויסות למבדה רחב פס בצד היניקה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן רחב-התחום באוויר היניקה של בנק 1 משתמש בתא שאיבה, והמודול מנטר מעגל תיקון כדי לשלוט בזרם השאיבה שלו. הקוד נקבע כאשר האות במעגל גבוה מדי, דבר שעשוי לנבוע מקצר למתח המצבר, תא שאיבה פתוח או מגע לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט זרם השאיבה מקוצר ל-B+
2. תא השאיבה במעגל פתוח
3. פיני המחבר חלודים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדיקת המנוע דולקת
• צריכת הדלק עולה
• ייתכנו סרק לא יציב או השתהות בתגובה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולעיין בנתוני חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 ב-live data לאיתור אות תיקון זרם שאיבה גבוה או קבוע.
2. יש לבדוק את המחבר והחיווט של חיישן בנק 1 לאיתור קורוזיה, פין רופף או פין שנסוג לאחור, או נזק לבידוד שעלול לאפשר מגע של המעגל עם מתח המצבר.
3. יש לבדוק את מסלול הצמה לאיתור שפשוף או מגע עם חיווט תחת מתח, ואז לקבע מקטעים רופפים.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר למתח המצבר ואם יש נתק במעגל תיקון זרם השאיבה.
5. אם בדיקות המעגל תקינות, יש לבדוק את תא השאיבה של חיישן בנק 1 מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולקבע מחבר מחומצן או רופף של חיישן בנק 1.
• יש לתקן חיווט שמקוצר למתח המצבר או נתק במעגל התיקון.
• יש להחליף את חיישן החמצן באוויר היניקה של בנק 1 אם תא השאיבה שלו פתוח או נכשל בבדיקה.
• יש למחוק את הקוד ולוודא שנתוני החיישן של בנק 1 סבירים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהרכב יהיה כשיר לנסיעה, אך משוב החמצן באוויר היניקה של בנק 1 עלול להיות לא אמין ולהעלות את צריכת הדלק ואת הפליטות. יש להימנע מנסיעות ארוכות אם המנוע מהסס או פועל באופן לא חלק, ולתקן את התקלה לפני בדיקת פליטה.