P2A47: טווח/ביצועים של חיישן לחץ מיכל דלק חלופי C

המשמעות

אות הלחץ של מיכל הדלק החלופי C אינו תואם לבדיקות הסבירות מול טמפרטורת המיכל ומפלס המילוי. סטייה בחיישן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-AFCM משווה את לחץ מיכל הדלק החלופי C לערכים הצפויים בהתבסס על טמפרטורת המיכל ומפלס הדלק. הקוד נקבע כאשר אות החיישן עדיין קריא מבחינה חשמלית אך חורג מבדיקות הסבירות, דבר שעלול לקרות אם החיישן יצא מכיול או זז ממקומו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נקודת האפס של החיישן נסחפה
2. תושבת החיישן רופפת וגורמת לסטייה בהיסט
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine)
• נורית אזהרה של דלק חלופי
• חיווי שגוי של לחץ המיכל או מפלס הדלק

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות ב-live data את לחץ מיכל C למפלס הדלק ולטמפרטורה, כדי לזהות את אי ההתאמה.
2. בתנאים המפורטים במידע השירות של הרכב, יש לבדוק אם קריאת הלחץ משתנה באופן סביר כאשר תנאי המיכל משתנים.
3. יש לבדוק אם תושבת החיישן של מיכל C רופפת או שהחיישן זז ממקומו באופן שעלול להטות את הקריאה.
4. יש לבדוק את המחבר והחיווט לאיתור נזק או מגע לקוי שעלולים לשבש את אות הלחץ.
5. אם התושבת והמעגל תקינים, יש לבדוק את החיישן בהתאם למפרט היצרן ולהחליף אותו אם יצא מכיול.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע כראוי את חיישן הלחץ של מיכל C אם התושבת שלו רופפת.
• יש לנקות או לתקן חיבורים לקויים במעגל החיישן של מיכל C.
• יש להחליף את חיישן הלחץ של מיכל C אם הקריאה שלו נשארת מחוץ לטווח הסבירות המפורט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שניתן לנסוע אם אין תסמינים אחרים, אך הלחץ במיכל C, מפלס הדלק או טווח הנסיעה שנותר עלולים להיות לא מדויקים והשימוש בדלק חלופי עלול להיות מוגבל. אין להסתמך על טווח הנסיעה המוצג בעת תכנון נסיעה.