המשמעות
המתח בקו האות של ה-MAP B גבוה מהטווח הצפוי. קצר ל-B+ בחיווט או נתק בחיישן. תקלות חיווט כאלה נובעות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מפין שנדחף לאחור. בדיקת טלטול של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאתרת לעיתים קרובות את מקום התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
MAP B מדווח ל-ECM על לחץ סעפת היניקה באמצעות אות חשמלי משתנה. קוד זה נשמר כשהאות עולה מעל הטווח הצפוי, דבר שעלול לנבוע מקצר למתח המצבר, ממעגל חיישן פתוח או ממגע לקוי במחבר.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט האות מקוצר ל-B+
- חיישן MAP B מנותק
- פיני המחבר מחומצנים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית תקלה (Check Engine)
- סרק לא יציב
- תאוצה לקויה
איך לאבחן
- יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את MAP B לאות MAP הראשי ולמצב המצערת כדי לקבוע מתי האות המשני עלה.
- יש לבדוק את האטמים והפינים במחבר MAP B לאיתור מים, קורוזיה, פינים שנסוגו וחיבור רופף, וכן לחפש שחיקה של הצמה בקרבת חוטים מוזנים.
- בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר למתח המצבר במעגל האות ולבדוק אם קיימת קטיעה בין החיישן ל-ECM.
- בזמן מעקב אחר נתוני live data של MAP B, יש להזיז בעדינות את הצמה והמחבר כדי לחשוף קריאה גבוהה לסירוגין או תקלה בחיבור.
- יש לבדוק את מתח החיישן, ההארקה והיציאה שלו מול מפרט היצרן לפני קביעה שהחיישן פגום.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חוט אות שמקוצר למתח המצבר או למעגל מוזן סמוך.
- יש לתקן הדק רופף, מחומצן, רטוב או שנסוג במחבר MAP B.
- יש לתקן קטיעה בחיווט האות של MAP B.
- יש להחליף את MAP B אם היציאה נותרת גבוהה לאחר אימות תקינות המעגל והמחבר.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם המנוע פועל באופן צפוי, יש להגביל את הנסיעה לנסיעה קצרה ולהימנע מהאצה חזקה או ממצבים הדורשים תגובה מהירה. יש לעצור אם המנוע כבה או מאבד הספק, משום שאות לחץ בלתי סביר עלול לפגוע בבקרת העומס.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.