P2631: מתח גבוה במעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן O2 (Bank 2 Sensor 1)

המשמעות

מעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן החמצן ב-bank 2 sensor 1 גבוה מהערך הצפוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

Bank 2 Sensor 1 הוא חיישן החמצן במעלה הזרם בבנק הצילינדרים השני של המנוע, ומעגל תיקון זרם השאיבה שלו מאפשר למודול לכייל את קריאת תערובת הפליטה. הקוד P2631 נקבע כשהמעגל גבוה מהרמה הצפויה, דבר שיכול לקרות כשנגד התיקון פתוח או כשחוט מקוצר למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נגד תיקון הכיול מנותק
2. מחבר החיישן חלוד
3. חוט האספקה נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולבדוק נתוני live data של Bank 2 Sensor 1, תיקוני דלק וקודים קשורים של חיישני חמצן.
2. יש לבדוק במחבר של Bank 2 Sensor 1 במעלה הזרם אם יש קורוזיה, פינים רופפים או שקועים, או סימני חדירת מים.
3. יש לאתר בחיווט מעגל התיקון צביטה או מגע עם הזנת מתח חיובי מהמצבר, תוך הבחנה בין מעגל זה לבין חיווט מחמם החיישן.
4. יש לבדוק את נגד תיקון הכיול ואת רציפות המעגל לפי מידע החיווט של הרכב, כדי לזהות מעגל פתוח או מתח לא רצוי.
5. יש להשוות את קריאות המעגל ואת תגובת החיישן למפרט היצרן לפני החלפת החיישן או בדיקת המודול.

תיקונים נפוצים

• יש לשחזר מגע תקין במחבר של Bank 2 Sensor 1 אם הוא מקורוזיה או רופף.
• יש לתקן חוט במעגל התיקון שקוצר למתח המצבר.
• יש להחליף נגד תיקון כיול פתוח או את מכלול החיישן אם הנגד אינו ניתן לתיקון בנפרד.
• יש לתקן את מעגל המודול רק לאחר שהחיישן והחיווט שלו עברו את הבדיקות הנדרשות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, בדרך כלל אפשר לבצע נסיעה קצרה ועדינה, אך התקלה עלולה לגרום לצריכת דלק גבוהה, להיסוס ולפליטות מוגברות. יש להימנע מנסיעות ממושכות ולתקן את התקלה לפני בדיקת פליטות.