P2630: מתח נמוך במעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן O2 (Bank 2 Sensor 1)

המשמעות

מעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן החמצן ב-bank 2 sensor 1 נמוך מהערך הצפוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

Bank 2 Sensor 1 הוא חיישן החמצן במעלה הזרם בבנק הצילינדרים השני של המנוע; מעגל תיקון זרם השאיבה שלו מסייע למודול לפרש את קריאת תערובת הפליטה של החיישן. הקוד P2630 נקבע כאשר מעגל התיקון נמוך מהרמה הצפויה, אולי בגלל קצר בנגד הכיול או בחיווט שלו, או בגלל מגע לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר בנגד תיקון הכיול
2. חדירת מים למחבר החיישן
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולבדוק את נתוני תיקון הדלק וחיישן החמצן של Bank 2 Sensor 1, לצד קודים קשורים של מעגלי חיישנים.
2. יש לאתר את המחבר של Bank 2 Sensor 1 במעלה הזרם ולבדוק אם חדרו אליו מים, אם יש בו קורוזיה, פינים פגומים או חיווט שניזוק מחום.
3. יש לבדוק אם יש קצר בחיווט מעגל התיקון ולבדוק את נגד תיקון הכיול או את מכלול החיישן שזוהה לפי מידע החיווט של הרכב.
4. כשהחיישן מנותק בהתאם להוראות שבמידע השירות, יש לבדוק רציפות במעגל התיקון ובמחבר ולבדוק שאין קצר או התנגדות חריגה.
5. יש להשוות את קריאות מעגל התיקון ואת תגובת החיישן למפרט היצרן לפני שקובעים שהחיישן או המודול תקולים.

תיקונים נפוצים

• יש לייבש ולנקות את המחבר של Bank 2 Sensor 1 ולשחזר מגע תקין בפינים.
• יש לתקן חיווט פגום או קצר במעגל התיקון של Bank 2 Sensor 1.
• יש להחליף את נגד תיקון הכיול או את מכלול החיישן אם אינו ניתן לתיקון בנפרד.
• יש לתקן את מעגל המודול רק לאחר שהחיישן, הנגד, המחבר והחיווט נמצאו תקינים בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר להמשיך לנסוע בעדינות אם המנוע פועל כרגיל, אך חיישן פגום במעלה הזרם של Bank 2 עלול להגדיל את צריכת הדלק ואת הפליטות ולגרום להיסוס. יש להימנע מנסיעה ממושכת כשנורת האזהרה דולקת ולטפל בתקלה לפני בדיקת פליטות.