P23B4: מעגל חישת החימום של חיישן NOx בבנק 1, חיישן 3

המשמעות

זוהתה תקלה במעגל חישת החימום של חיישן NOx בבנק 1, חיישן 3.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל חישת החימום מדווח למודול הבקרה משוב הקשור לחימום של חיישן ה־NOx בבנק 1, חיישן 3. קוד זה נקבע כאשר יש תקלה במעגל המשוב, כגון חוט מנותק או בעל התנגדות גבוהה, מחבר עם מגע לקוי או כשל במעגל חישת החימום של החיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק או התנגדות גבוהה בחוט החישה של גוף החימום
2. מחבר רופף, פגום או מחומצן
3. תקלה בגוף החימום של חיישן NOx או במעגל החישה הפנימי
4. תקלה במודול בקרת החימום או בחיווט

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכנו אזהרת NOx או אזהרה של מערכת הטיפול בגזי הפליטה
• פליטות NOx מוגברות או כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש להשתמש בכלי סריקה לבדיקת נתוני ה־freeze frame, מצב החימום וקודים קשורים, כדי לזהות מתי משוב החימום של בנק 1, חיישן 3, נעשה לא תקין.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן 3 ולחפש רפיון, קורוזיה, הדקים פגומים או פין שנדחק לאחור ממקומו.
3. יש לעקוב אחר חוט חישת החימום ולחפש שבר, שפשוף או נזק מחום לאורך הנתיב מהחיישן.
4. לפי תרשים החיווט, יש לבדוק את רציפות מעגל חישת החימום ואת ההתנגדות שלו מול מפרט היצרן.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק את מעגל חישת החימום הפנימי של החיישן ואת מודול בקרת החימום בהתאם להנחיות היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט חישת חימום מנותק או פגום.
• יש לנקות או להחליף הדקי מחבר רופפים, מחומצנים או פגומים.
• יש לתקן חיבור בעל התנגדות גבוהה במעגל חישת החימום.
• יש להחליף את חיישן ה־NOx של בנק 1, חיישן 3, או את מודול בקרת החימום אם הבדיקות מאשרות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב פועל כרגיל, יש להגביל את הנסיעה לנסיעות הכרחיות ולבדוק בקרוב את התקלה במעגל חישת החימום. ייתכן שהמודול לא יוכל לאמת שגוף החימום של חיישן ה־NOx פועל, דבר שעלול לפגוע בניטור מערכת הטיפול בגזי הפליטה ובבקרת הפליטות.