P23B8: אות נמוך במעגל חישת החימום של חיישן NOx בבנק 1, חיישן 3

המשמעות

מעגל חישת החימום של חיישן NOx בבנק 1, חיישן 3, מדווח על מתח נמוך.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל חישת החימום מדווח למודול הבקרה על מצב גוף החימום של חיישן ה־NOx בבנק 1, חיישן 3. P23B8 נקבע כאשר אות החישה נמוך מהטווח הצפוי של המודול, מצב שעלול להתרחש אם הקו מוארק או שהחיבור שלו לקוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו החישה מקוצר להארקה
2. פיני המחבר מחומצנים ויוצרים התנגדות מגע גבוהה
3. הבידוד בצמת החיווט נשחק ונפרץ

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכנו אזהרת NOx או אזהרה של מערכת הטיפול בגזי הפליטה
• פליטות NOx מוגברות או כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש להשתמש בכלי סריקה לשמירת נתוני ה־freeze frame ולבדיקת קריאת חישת החימום של בנק 1, חיישן 3, וכן קודי מתח או טיפול בגזי פליטה קשורים.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת חוט החישה ולחפש קורוזיה, בידוד פגום, שפשוף או מגע עם מערכת הפליטה או השלדה.
3. יש לבדוק את התאמת ההדקים ואת רציפות קו החישה כשהמעגל מבודד, לפי נוהל היצרן, משום שחיבור פגום או בעל התנגדות עלול לעוות את הקריאה.
4. יש לבדוק אם יש קצר לאדמה בקו החישה ולהשוות את קריאות המעגל למפרט היצרן.
5. אם הצמה והמחבר תקינים, יש לבדוק את יציאת חישת החימום של חיישן ה־NOx ואת מעגל הבקרה שלה לפי נוהל האבחון של הרכב.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט חישת חימום משופשף או מוארק של בנק 1, חיישן 3.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר רופפים או מחומצנים.
• יש לתקן את ניתוב הצמה או את הבידוד הפגומים כדי למנוע מגע חוזר עם האדמה.
• יש להחליף את חיישן ה־NOx של בנק 1, חיישן 3, אם יציאת חישת החימום שלו נכשלת בבדיקות היצרן.
• יש לתקן את מעגל בקרת חישת החימום אם בדיקות החיווט והחיישן תקינות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות אם הרכב פועל כרגיל, אך התקלה עלולה להעלות את פליטות ה־NOx ולגרום לאזהרת מערכת טיפול בגזי הפליטה או לכישלון בבדיקת פליטות. יש לארגן אבחון בקרוב ולעצור אם מופיעה אזהרה נפרדת המעידה על בעיה חמורה יותר במערכת הפליטה או במנוע.