P23B3: מתח גבוה במעגל בקרת החימום של חיישן NOx, בנק 1, חיישן 3

המשמעות

מעגל בקרת החימום של חיישן NOx בבנק 1, חיישן 3, מדווח על מצב של מתח גבוה. הדבר מצביע על תקלה חשמלית במעגל זה; אין פירוש הדבר שחיישן הלמבדה של המנוע או בקרת הדלק בחוג סגור אינם פעילים.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל בקרת החימום שולט בגוף החימום שמביא את חיישן ה־NOx של בנק 1, חיישן 3, לטמפרטורת העבודה. קוד זה נקבע כאשר מזוהה מתח גבוה במעגל בקרת החימום, לעיתים קרובות משום שקו הבקרה מקוצר להזנה או שחוטו נמעך כנגד B+; אין פירוש הדבר שבקרת הלמבדה של המנוע אינה פעילה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו בקרת החימום מקוצר למתח הזנה
2. פיני המחבר מחומצנים ויוצרים התנגדות מגע גבוהה
3. חוט ההזנה נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכנו אזהרת NOx או אזהרה של מערכת הטיפול בגזי הפליטה
• פליטות NOx מוגברות או כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לבדוק את נתוני ה־freeze frame ואת מצב החימום החי של בנק 1, חיישן 3, כדי לאשר מתי נרשם המצב הגבוה.
2. יש לבדוק את צמת החימום ולחפש מעיכה, בידוד מותך או מגע עם חוט חיובי של המצבר או עם חוט הזנה אחר.
3. יש לבדוק את מחבר החימום של חיישן 3 ולחפש קורוזיה, פינים שזזו ממקומם או הדקים שעלולים להתחבר להזנה.
4. לפי תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר להזנה בקו בקרת החימום ולאמת רציפות במעגל לפי נוהל היצרן.
5. אם בדיקות המעגל תקינות, יש לבדוק תקלה פנימית בגוף החימום של חיישן 3 או במודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לשנות את מיקום חיווט החימום שנמעך ולקבע אותו הרחק מחוטי הזנה ומחלקי פליטה חמים.
• יש לתקן נזק לבידוד או קצר של חוט בקרת החימום להזנה.
• יש לתקן הדקי מחבר פגומים או מחומצנים.
• יש להחליף את חיישן ה־NOx של בנק 1, חיישן 3, או את מודול בקרת החימום אם הבדיקות מאשרות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב פועל כרגיל, יש להגביל את הנהיגה ולארגן אבחון בקרוב. ייתכן שגוף החימום אינו פועל כמתוכנן, כך שקריאות ה־NOx אינן אמינות והפליטות עשויות לעלות.