P2334: מעגל הבקרה הראשי של סליל הצתה L — מתח גבוה

המשמעות

מעגל הבקרה הראשי של סליל הצתה L מציג מתח גבוה מהצפוי — בדרך כלל מעגל ראשי פתוח או קצר למתח המצבר בחוט הבקרה הראשי. ה-ECU אינו מזהה זרימת זרם תקינה, סליל L אינו מצית והצילינדר מפספס הצתה. גורמים: חוט ראשי פתוח או מנותק, נתק פנימי בסליל או דרייבר ECU תקול.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה L ממתג את הזרם שטוען את הסליל לפני שהוא יוצר ניצוץ במצת של הצילינדר. הקוד מציין שהבקר מזהה מתח גבוה מהצפוי במעגל הבקרה, בדרך כלל עקב מעגל פתוח או קצר למתח המצבר, ולכן ייתכן שסליל L לא יצית את המצת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מעגל פתוח בליפוף הראשי או בצמת החיווט של סליל L
2. פיני מחבר מחומצנים - התנגדות מגע גבוהה
3. חוט אספקה צבוט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• החטאת הצתה במנוע או פעולה לא סדירה
• ירידה בהספק או השתהות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולעיין במוני ההחטאה בצילינדר שמשרת סליל L כדי לקבוע אם התקלה מופיעה יחד עם החטאה.
2. כשההצתה כבויה, יש לבדוק את המחבר ואת צמת החיווט של סליל L לאיתור תקע מנותק, חוט שבור, פין שנסוג לאחור או נזק ליד מקור מתח.
3. יש לבדוק את אספקת המתח של סליל L ואת ישיבת המחבר לפי תרשים החיווט של הרכב ונוהל היצרן.
4. יש לבדוק רציפות בחוט הבקרה הראשי של סליל L ולאתר קצר למתח המצבר, תוך בידוד הסליל והבקר לפי הוראות היצרן.
5. אם בדיקות הצמה אינן מאתרות את הנתק או את מצב המתח הגבוה, יש לבדוק את הליפוף הראשי של סליל L ואת דרגת ההפעלה של ה-ECU או של מודול ההצתה.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את המחבר הרופף של סליל L או לתקן חוט בקרה פתוח.
• יש לתקן חיווט שמקוצר למתח המצבר ולקבע אותו הרחק ממקור המתח.
• יש לנקות או להחליף הדקים פגומים במחבר סליל L.
• יש להחליף את סליל L אם הליפוף הראשי שלו פתוח.
• יש לתקן את דרגת ההפעלה של ה-ECU או של מודול ההצתה רק אם הבדיקה מאשרת שהיא פגומה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות ולהגביל את הנהיגה אם הצילינדר שמשרת סליל L מחטיא, שכן דלק שלא נשרף עלול לפגוע בממיר הקטליטי. יש לעצור אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת או שהמנוע פועל בצורה לא חלקה מאוד.