P2319: מתח גבוה במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה G

המשמעות

במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה G נמדד מתח גבוה מהצפוי — בדרך כלל עקב מעגל ראשי פתוח או קצר למתח המצבר בחוט הבקרה הראשי. ה-ECU אינו מזהה זרימת זרם תקינה, סליל G אינו מצית ומתרחשות החטאות הצתה בצילינדר. הסיבות: חוט ראשי פתוח או מנותק, נתק פנימי בסליל או תקלה בדרייבר של ה-ECU.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה הראשי של סליל G נושא את הזרם במתח נמוך הדרוש לטעינת הסליל לפני יצירת ניצוץ. קוד זה פירושו שמודול הבקרה מזהה מתח גבוה מהצפוי, לרוב בגלל מעגל פתוח או חוט בקרה שמקוצר לאספקת מתח; סליל G עלול לא להצית את הצילינדר שלו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מעגל פתוח בליפוף הראשי או ברתמת החיווט של סליל G
2. פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט אספקה צבוט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• החטאות הצתה במנוע או פעולה לא חלקה
• ירידה בהספק או היסוס

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את מוני ההחטאה בנתונים בזמן אמת כדי לראות אם הצילינדר של סליל G מושפע.
2. כשההצתה כבויה, יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של סליל G לאיתור תקע מנותק, חוט שבור, קורוזיה או חיווט שנצבט ליד מקור מתח.
3. יש לוודא שמחבר סליל G מחובר עד הסוף ושההדקים שלו נקיים ומהודקים.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש נתק או קצר לאספקת מתח בחוט הבקרה הראשי של סליל G ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את הליפוף הראשי של סליל G ואת דרגת ההנעה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש ולהדק מחבר רופף של סליל G.
• יש לתקן חוט ראשי פתוח או פגום של סליל G.
• יש לתקן חוט בקרה שמקוצר למצבר או לאספקת מתח אחרת.
• יש להחליף את סליל G אם הליפוף הראשי שלו פתוח.
• יש לתקן את דרגת ההנעה רק אם בבדיקה אושר שהיא פגומה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לקצר את הנסיעות ולהימנע מהאצות חזקות כל עוד הצילינדר של סליל G עלול להחטיא. אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת או שהמנוע פועל בצורה לא חלקה, יש לעצור במקום בטוח, כי דלק שלא נשרף עלול לחמם יתר על המידה את הממיר הקטליטי.