P2301: מתח גבוה במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה A

המשמעות

במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה A נמדד מתח גבוה מהצפוי — בדרך כלל עקב מעגל ראשי פתוח או קצר למתח המצבר בחוט הבקרה הראשי. ה-ECU אינו מזהה זרימת זרם תקינה, סליל A אינו מצית ומתרחשות החטאות הצתה בצילינדר. הסיבות: חוט ראשי פתוח או מנותק, נתק פנימי בסליל או תקלה בדרייבר של ה-ECU.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

סליל ההצתה A משתמש במעגל הראשי שלו כדי לבנות את המטען שמייצר ניצוץ במצת המשויך אליו. מודול בקרת המנוע מנטר את מעגל הבקרה של סליל A ומגדיר קוד זה כשהאות גבוה מהצפוי, לרוב בגלל מעגל פתוח או קצר למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר למתח המצבר בחוט הראשי
2. ליפוף ראשי פתוח
3. פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת, ייתכן שהיא מהבהבת
• החטאות הצתה במנוע או סרק לא יציב
• היסוס בהאצה
• ירידה בהספק

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולעיין במוני ההחטאה בנתונים בזמן אמת כדי לזהות מתי הצילינדר שמשרת סליל A מושפע.
2. יש לבדוק את המחבר ואת החוט הראשי של סליל A לאיתור מחבר מנותק, מוליך שבור, קורוזיה או נזק שעלולים להשאיר את המעגל פתוח.
3. יש לבדוק אם יש קורוזיה או רפיון בהדקי המחבר של סליל A ולוודא שהמחבר מחובר עד הסוף.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש נתק או קצר למתח המצבר בחוט הבקרה הראשי, ולאחר מכן לבדוק את ליפוף הסליל לפי מפרט היצרן.
5. אם הסליל והחיווט תקינים, יש לבדוק את מעגל דרגת ההנעה ב־ECU לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את המחבר הרופף של סליל A, או לנקות ולהדק את ההדקים שלו.
• יש לתקן חוט ראשי פתוח או קצר למתח המצבר.
• יש להחליף את סליל A אם הליפוף הראשי שלו פתוח.
• יש לתקן את מעגל דרגת ההנעה ב־ECU אם בבדיקה אושר שהוא פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת או שהמנוע מחטיא בעוצמה, יש לעצור במקום בטוח, כי המשך ההחטאה עלול לפגוע בממיר הקטליטי. כשהנורית דולקת קבוע והמנוע פועל בצורה חלקה, יש לקצר כל נסיעה הכרחית ולהימנע מהאצות חזקות.