P2318: מתח נמוך במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה G

המשמעות

במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה G נמדד מתח נמוך מהצפוי — בדרך כלל עקב קצר להארקה בחוט הפיקוד הראשי או תקלה של התנגדות נמוכה בליפוף הראשי של הסליל. סליל G אינו יכול לצבור טעינה תקינה, ולכן מתרחשות החטאות הצתה בצילינדר שעליו הוא אחראי, במיוחד תחת עומס. הסיבות: קצר להארקה בחיווט הראשי, תקלה פנימית בליפוף הראשי של הסליל או תקלה בדרייבר של ה-ECU/מצת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה הראשי של סליל G נושא את הזרם במתח נמוך שטוען את הסליל לפני יצירת ניצוץ. מודול הבקרה מגדיר קוד זה כשהוא מזהה מתח נמוך מהרמה הצפויה, לרוב מפני שהמעגל מקוצר לאדמה או שיש תקלה במעגל הראשי של הסליל; הצילינדר שמשרת סליל G עלול להחטיא.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה בליפוף הראשי או שחיקה של רתמת החיווט
2. תקלה בדרייבר הפנימי של סליל G
3. פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• החטאות הצתה במנוע או פעולה לא חלקה
• ירידה בהספק או היסוס

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את מוני ההחטאה בנתונים בזמן אמת כדי לראות אם הצילינדר של סליל G מושפע.
2. כשההצתה כבויה, יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של סליל G לאיתור שפשוף, נזק לפינים, קורוזיה או חיווט שנוגע באדמה.
3. יש לוודא שמחבר סליל G מחובר היטב ושההדקים שלו יוצרים מגע נקי ומאובטח.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר לאדמה במעגל הבקרה הראשי של סליל G ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
5. אם רתמת החיווט תקינה, יש לבדוק את הליפוף הראשי של סליל G ואת מעגל דרגת ההנעה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק הדקים מקורוזים או רופפים במחבר סליל G.
• יש לתקן חיווט שחוק של סליל G שמקוצר לאדמה.
• יש להחליף את סליל G אם הליפוף הראשי שלו נכשל בבדיקה.
• יש לתקן את דרגת ההנעה רק אם בדיקות המעגל מזהות אותה כרכיב פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם את הנהיגה ולהימנע מעומסים כבדים, כי הצילינדר של סליל G עלול להחטיא תחת עומס. אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת או שהמנוע פועל בצורה לא חלקה מאוד, יש לעצור במקום בטוח כדי להפחית את הסיכון לפגיעה בממיר הקטליטי.