המשמעות
ה-ECU מזהה מתח בקרה ראשי נמוך בסליל ההצתה B. בדרך כלל נצפית החטאת הצתה בצילינדר שעליו סליל זה אחראי.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
סליל ההצתה B נטען דרך מעגל הבקרה הראשי שלו ואז מצית את המצת בצילינדר שהוא משרת. מודול בקרת המנוע מנטר את האות הראשי של סליל B ומגדיר קוד זה כשהמתח במעגל נמוך מדי, לרוב בגלל קצר לאדמה או קצר פנימי בליפוף הסליל.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר פנימי בסליל
- קצר להארקה בחוט הראשי
- פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת, ייתכן שהיא מהבהבת
- החטאות הצתה במנוע או סרק לא יציב
- היסוס בהאצה
- ירידה בהספק
איך לאבחן
- יש לרשום את נתוני ה־freeze frame ולעיין במוני ההחטאה בנתונים בזמן אמת כדי לזהות מתי הצילינדר שמשרת סליל B מחטיא.
- יש לבדוק את המחבר ואת החיווט הראשי של סליל B לאיתור קורוזיה, בידוד פגום, הדקים רופפים או חוט שנוגע באדמה.
- יש לוודא שמחבר סליל B יושב היטב ושההדקים שלו נקיים ומהודקים.
- בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר לאדמה בחוט הבקרה הראשי של סליל B ולבדוק את הליפוף לפי מפרט היצרן.
- אם הסליל והחיווט תקינים, יש לבדוק את אות דרגת ההנעה ב־ECU לפי נוהל האבחון של היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לנקות ולהדק הדקים מקורוזים או רופפים במחבר סליל B.
- יש לתקן חיווט ראשי שמקוצר לאדמה.
- יש להחליף את סליל B אם בבדיקה נמצא שהליפוף הראשי שלו פגום.
- יש לתקן את מעגל דרגת ההנעה ב־ECU אם בבדיקה אושר שהוא פגום.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת או שיש החטאה משמעותית, יש לעצור במקום בטוח בהקדם, כי דלק שלא נשרף עלול לפגוע בממיר הקטליטי. אם הנורית דולקת קבוע והמנוע פועל בצורה חלקה, יש לצמצם את הנסיעות ולהימנע מהאצות חזקות עד לאבחון.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.