P2312: מתח נמוך במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה E

המשמעות

במעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה E נמדד מתח נמוך מהצפוי — בדרך כלל עקב קצר להארקה בחוט הפיקוד הראשי או תקלה של התנגדות נמוכה בליפוף הראשי של הסליל. סליל E אינו יכול לצבור טעינה תקינה, ולכן מתרחשות החטאות הצתה בצילינדר שעליו הוא אחראי, במיוחד תחת עומס. הסיבות: קצר להארקה בחיווט הראשי, תקלה פנימית בליפוף הראשי של הסליל או תקלה בדרייבר של ה-ECU/מצת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה הראשי של סליל ההצתה E נושא את האות שטוען את הסליל לפני שהוא מצית את הצילינדר. P2312 פירושו שהמחשב מזהה מתח נמוך מהצפוי במעגל, בהתאם לאפשרות של קצר לאדמה, תקלה במעגל הראשי של הסליל או חיבור לקוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה בליפוף הראשי או שחיקה של רתמת החיווט
2. תקלה בדרייבר הפנימי של סליל E
3. מחבר מחומצן או רופף בסליל E

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת, ייתכן שהיא מהבהבת
• החטאות הצתה במנוע או סרק לא יציב
• היסוס בהאצה
• ירידה בהספק

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולבדוק קודי סליל או החטאת צילינדר קשורים כדי לראות מתי מתרחשת תקלה במעגל של סליל E.
2. בעזרת מידע החיווט של הרכב, יש לאתר את סליל E ולבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט לאיתור תקע רופף, קורוזיה, שפשוף או מגע עם אדמה.
3. כשהמעגל אינו פעיל, בהתאם להוראות השירות, יש לבדוק אם יש קצר לאדמה בחוט הבקרה הראשי של סליל E.
4. יש לבדוק את הליפוף הראשי של סליל E ואת מצב הדקי המחבר מול מפרט היצרן.
5. אם החיווט והסליל תקינים, יש לפעול לפי נוהל האבחון של היצרן כדי לבדוק את דרגת ההנעה של מערכת ההצתה.

תיקונים נפוצים

• יש להדק את מחבר סליל E או לנקות ולתקן הדקים מחומצנים.
• יש לתקן חוט בקרה שחוק של סליל E או כל קצר אחר לאדמה שאומת.
• יש להחליף את סליל E אם הליפוף הראשי שלו נכשל בבדיקה לפי המפרט.
• יש לתקן את דרגת ההנעה של מערכת ההצתה רק לאחר שבדיקות המעגל והסליל מבודדות את התקלה שם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם את הנהיגה אם המנוע מחטיא, במיוחד בזמן האצה. אם הנורית מהבהבת או שהמנוע פועל בצורה לא חלקה מאוד, יש לעצור במקום בטוח, כי דלק שלא נשרף עלול לחמם יתר על המידה ולפגוע בממיר הקטליטי.