P2260: מתח גבוה במעגל B של בקרת מערכת הזרקת אוויר משנית

המשמעות

קו ההפעלה של בקרת מערכת AIR B תקוע במצב גבוה — קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת החיווט, חדירת מים לאטמי המחבר או פין שנדחף לאחור. בדיקת נענוע של הרתמה כשהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מערכת הזרקת האוויר המשנית מזרימה אוויר למערכת הפליטה כדי להפחית פליטות, ומעגל הבקרה B שלה מפעיל רכיב קשור במערכת. המודול מגדיר את P2260 כאשר הוא מזהה במעגל הבקרה B מתח גבוה מהצפוי, למשל עקב קצר למתח המצבר או נתק שהמערכת מפרשת כאות גבוה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל-B+
2. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט הזנה צבוט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע עשויה להידלק
• ייתכן שתישמר אזהרה של מערכת האוויר המשני או תקלה הקשורה לפליטות
• בדרך כלל אין שינוי מורגש בנהיגה

איך לאבחן

1. קראו את נתוני תמונת ההקפאה ובדקו אם P2260 פעיל או מופיע לסירוגין, וציינו מתי ניתנה פקודה להפעלת מערכת האוויר המשנית.
2. בדקו את נתיב חיווט הבקרה B והמחבר לאיתור שפשוף, חדירת מים, קורוזיה, פינים שקועים או מגע עם מקור מתח.
3. תוך ניטור מצב המעגל, הזזה עדינה של הצמה ובדיקה אם התקלה משתנה; יש לשים לב לתגובה.
4. בדיקת מעגל בקרה B לאיתור חיבור לא מכוון למתח המצבר ואימות הרציפות ומצב המגע במחבר לפי תרשים החיווט.
5. בדיקת הרכיב הנשלט ומעגל הדרייבר שלו לפי נוהל היצרן לפני החלפת חלקים.

תיקונים נפוצים

• תיקון חוט בקרה B שמקוצר למתח המצבר.
• ניקוי או תיקון הדקי מחבר חלודים, רטובים או רופפים.
• תיקון צמה מעוכה או החזרת הדקים שנסוגו למקומם.
• החליפו את הרכיב הנשלט או את הדרייבר רק אם בדיקות המעגל מזהות אותם כסיבת התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל הנהיגה אינה מושפעת, אך ייתכן שמערכת האוויר המשנית לא תפחית פליטות כמתוכנן והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. אם חלים במקום מגוריך כללי בדיקה או פליטות, אין להתעלם מהאזהרה.