P222E: תקלה לסירוגין או אות לא יציב במעגל חיישן לחץ ברומטרי B

המשמעות

האות של חיישן לחץ ברומטרי B קופץ או נקטע לסירוגין. תקלות חיווט מסוג זה נובעות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין; בדיקת טלטול של רתמת החיווט כשהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ הברומטרי B מודד את לחץ הסביבה לצורך חישובי בקרת המנוע. הקוד P222E נקבע כאשר מודול הבקרה מזהה שהאות של חיישן B קופץ, נקטע או משתנה באופן בלתי צפוי אחר, לעיתים קרובות בגלל אובדן מגע במחבר או בצמת החיווט עקב רעידות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר עם מגע לסירוגין
2. מגע לסירוגין במחבר בעקבות רעידות
3. רתמת החיווט מונחת בצמוד לרכיב רוטט

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן כוח או היסוס לסירוגין
• סרק לא יציב
• צריכת דלק מוגברת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולעקוב אחר קריאת הלחץ בזמן אמת של חיישן B כדי לזהות ניתוקים או שינויים פתאומיים; יש להשוות אותה לחיישן A וללחץ המקומי הסביר.
2. יש לבדוק את המחבר של חיישן B לאיתור מסופים רופפים או חלודים, לחות, אטמים פגומים ופינים שנסוגו ממקומם.
3. יש לבדוק את צמת החיווט של חיישן B לאיתור שפשוף או מגע עם רכיב רוטט או נע.
4. כשהרכב עומד בבטחה, יש להזיז חלקים בצמת החיווט של חיישן B תוך מעקב אחר האות, כדי לאתר חיבור הרגיש לרעידות.
5. יש לבדוק את מעגלי האות, מתח הייחוס וההארקה של חיישן B לאיתור רציפות לסירוגין או תקלות מגע, ואז לבדוק את החיישן בהתאם למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש ולאבטח מחבר רופף של חיישן B.
• יש לנקות או לתקן מסופים חלודים של חיישן B.
• יש לתקן חיווט שחוק ולאבטח את הצמה הרחק מרעידות או מחלקים נעים.
• יש להחליף את חיישן B אם הפלט שלו נותר לא סדיר כשהמחבר והצמה תקינים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע ממשיך לפעול בצורה חלקה, יש לנהוג רק לפי הצורך ולהימנע מהאצה תובענית עד לתיקון האות לסירוגין. השהיה בתגובה או אובדן כוח עלולים לחזור ללא אזהרה, ובקרת מנוע לקויה עלולה להגדיל את צריכת הדלק ואת פליטות המזהמים.