P0E9C: מתח גבוה במעגל חיישן המתח C של ממיר DC/DC

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח גבוה במעגל חיישן המתח C של ממיר DC/DC. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן המתח C של ממיר DC/DC מנטר את מתח הממיר עבור מערכת הטעינה במתח נמוך של הרכב. קוד זה נקבע כאשר האות של חיישן C גבוה מדי, מצב שעלול להתרחש אם חוט האות נוגע בקוטב החיובי של המצבר, יש נתק פנימי בחיישן או המגע במחבר לקוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר של חוט האות ל-B+
2. חיישן פתוח
3. פיני מחבר עם קורוזיה הגורמת להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית או EV
• הפחתת הספק או הגבלת ההנעה החשמלית
• ייתכן שהטעינה תהיה מוגבלת
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות נתונים בזמן אמת של חיישן C לקריאות הממיר ומערכת ה־12 וולט, כדי לאשר שהאות גבוה.
2. יש לבדוק את המחבר של חיישן C לאיתור קורוזיה, הושבה רופפת או פינים פגומים שעלולים לקטוע את המעגל.
3. יש לעקוב אחר חוט האות של חיישן C לאיתור נזק או מגע עם הקוטב החיובי של המצבר, לפי מידע החיווט של הרכב.
4. יש לבדוק קצר לקוטב החיובי של המצבר ולבדוק אם יש נתק במעגל החיישן לפי נוהל היצרן.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק את חיישן המתח C ואת ממיר DC/DC מול המפרט.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט של חיישן C שמקוצר לקוטב החיובי של המצבר.
• יש להחזיר מגע אמין באמצעות תיקון או החלפה של הדקי מחבר פגומים.
• יש להחליף את חיישן המתח C אם יש בו נתק פנימי.
• יש לתקן את ממיר DC/DC אם היציאה שלו נכשלת בבדיקות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הטעינה עלולה להיות מוגבלת והרכב עשוי להפחית את ההספק או את הטווח החשמלי, לכן אין להסתמך על ביצועים חשמליים מלאים. אם הרכב מגביל הספק או מציג אזהרת השבתה, יש לעצור בבטחה ולדאוג לסיוע.