P0DE8: מעגל בקרה/נתק של שסתום בקרת נוזל הקירור C במארז סוללה היברידית/חשמלית

המשמעות

שסתום בקרת נוזל הקירור C במארז הסוללה HV מדווח על מצב של מעגל בקרה פתוח/נתק.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

שסתום בקרת נוזל הקירור C מנתב את נוזל הקירור של מארז הסוללה במסלול שבוחרת מערכת ניהול הטמפרטורה. קוד זה נקבע כאשר מעגל הבקרה של שסתום C פתוח, ולכן ייתכן שהמודול לא יוכל לפקד על השסתום ולווסת את קירור המארז כמתוכנן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט הבקרה של השסתום
2. המפעיל תקול
3. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ואת קודי המערכת ההיברידית או החשמלית, ולתעד את טמפרטורת הסוללה ואת המצב המצווה של שסתום C.
2. כשהרכב כבוי לפי הוראות השירות שלו, יש לבדוק את המחבר של שסתום C לאיתור פינים רופפים או שיצאו ממקומם, קורוזיה או נזק.
3. יש לבדוק את צמת הבקרה של שסתום C לאיתור שברים, שפשוף או נזק אחר שעלול לגרום למעגל פתוח.
4. יש לבדוק רציפות במעגל של שסתום C ואת ההתנגדות או הפעולה של המפעיל, רק לפי מפרט היצרן.
5. אם החיווט והמפעיל תקינים, יש לבדוק את יציאת המודול השולטת בשסתום C.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את שסתום C או לתקן פין מחבר שיצא ממקומו או ניזוק.
• יש לתקן מקטע פתוח או פגום בחיווט הבקרה של שסתום C.
• יש להחליף את המפעיל של שסתום C אם הוא נכשל בבדיקה החשמלית המוגדרת.
• יש לתקן את יציאת מודול הבקרה אם הבדיקה מאשרת שהיא תקולה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ארוכות, מטעינה מהירה ומדרישות הספק גבוהות אם מופיעה אזהרה תרמית של הסוללה או הודעה על הפחתת הספק, מכיוון שקירור המארז עלול להיפגע. יש לעצור אם הרכב מדווח על התחממות יתר או עובר למצב חירום, ולתאם אבחון בהקדם.