P0DE6: מתח תא נמוך במארז סוללה היברידית/חשמלית

המשמעות

ה-BMS מזהה לפחות תא אחד שהמתח שלו נמוך מהגבול התחתון הבטוח. קיימת סכנה לנזק לתא עקב פריקת יתר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה מנטרת את המתח של תאים בודדים או של קבוצות תאים במארז הסוללה ההיברידית או החשמלית. קוד זה נקבע כאשר לפחות אחד התאים המנוטרים יורד מתחת לגבול המתח התחתון של המערכת, דבר שעלול להפעיל הגבלות על ההספק או הטעינה כדי להגן על המארז.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. התא התיישן מאוד – הקיבולת פחתה
2. אירוע של פריקת יתר
3. חוסר איזון בין תאי המארז מתקרב לסף השירות

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ואת קודי BMS, ואז לזהות את מתח התא הנמוך ביותר שדווח ואת התנאים שבהם נמדד.
2. יש להשוות את מתח התא הנמוך לקריאות של יתר התאים ולעיין בשינוי שלו במהלך פעולת הרכב או הטעינה באמצעות נתוני הסריקה המאושרים.
3. יש לבדוק מחברי חיישני BMS במתח נמוך והחיווט הנגישים לאיתור נזק או חיבורים לקויים, תוך הקפדה על נוהלי הבטיחות של היצרן למתח גבוה.
4. יש לבדוק אם הקריאה הנמוכה נשארת גם לאחר שהמארז נח או נטען בהתאם להוראות היצרן.
5. אם הקריאה מאומתת והחיווט תקין, יש להעריך את קבוצת התאים המושפעת ואת איזון המארז באמצעות בדיקת הסוללה המאושרת של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן תקלה מאומתת בחוט חישה או במחבר BMS שגורמת לקריאה נמוכה שגויה.
• יש לתקן מצב של פריקת יתר או טעינה שזוהה, באמצעות תהליך ההתאוששות שנקבע על ידי היצרן.
• יש לאזן או לטפל במארז אם היצרן מתיר זאת והבדיקה מראה חוסר איזון.
• יש להחליף את מודול התאים או רכיב המארז המושפע אם הבדיקה מאשרת קיבולת מופחתת או נזק לתאים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהמשך נהיגה או מטעינה חוזרת אם הרכב מדווח על אזהרת מתח נמוך בתא סוללה, הפחתת הספק או מצב חירום; פריקת יתר עלולה לגרום נזק קבוע לתא. יש לתאם אבחון של מערכת הסוללה בהקדם ולעצור אם ההספק נעשה בלתי צפוי.