P0059: התנגדות גוף החימום של HO2S (בנק 2, חיישן 1)

המשמעות

התנגדות גוף החימום חורגת מהטווח בבנק 2, חיישן 1 (לפני הממיר הקטליטי). אותה אבחנה כמו ב-P0053, עבור הבנק השני.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 1 בבנק 2 הוא חיישן החמצן המחומם שממוקם לפני הממיר הקטליטי בבנק 2. גוף החימום שלו מביא את החיישן לטמפרטורת העבודה, ומודול הבקרה בודק את התנגדות גוף החימום; הקוד P0059 מוגדר כשההתנגדות חורגת מהטווח הצפוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. גוף החימום של חיישן החמצן שחוק או מחוץ למפרט
2. חיווט או מחבר של גוף החימום פגומים
3. חיבור חשמלי לקוי
4. חיישן החמצן כשל

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• גוף החימום של חיישן החמצן עשוי להתחמם באיטיות
• צריכת הדלק עשויה לעלות
• הפליטות עשויות לעלות

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק אם קיימים קודי חיישן או גוף חימום נוספים בבנק 2 שעשויים לרמז על בעיה משותפת בחיווט או באספקת המתח.
2. יש לאתר את חיישן 1 בבנק 2 לפני הממיר הקטליטי ולבדוק את המחבר והצמה לאיתור נזק מחום הפליטה, קורוזיה, פינים רופפים או שפשוף.
3. כשהחיישן מנותק והמעגל מבודד בבטחה, יש למדוד את התנגדות גוף החימום של חיישן 1 בבנק 2 ולהשוות אותה למפרט היצרן.
4. יש לבדוק רציפות, קצרים וחיבורים לקויים בחיווט האספקה והבקרה של גוף החימום באמצעות תרשים החיווט של הרכב.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לאמת את תוצאת בדיקת גוף החימום לפי נוהל היצרן לפני החלפת החיישן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן או לחבר מחדש מחבר גוף חימום רופף, חלוד או שניזוק מחום של חיישן 1 בבנק 2.
• יש לתקן חיווט פגום של גוף החימום ליד הצמה של חיישן 1 בבנק 2 בצד הפליטה.
• יש להחליף את חיישן 1 בבנק 2 אם התנגדות גוף החימום שלו חורגת ממפרט היצרן.
• יש לתקן תקלה מאומתת במעגל אספקת המתח או הבקרה של גוף החימום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג אם המנוע פועל כרגיל, אך ייתכן שהחיישן שלפני הממיר יתחמם באיטיות וישפיע על בקרת הדלק והפליטות. יש לאבחן את התקלה בקרוב, במיוחד לפני בדיקת פליטות.