P2DFC : Fuite de liquide de refroidissement de la batterie hybride/électrique détectée

Signification

Le module de commande hybride détecte une fuite de liquide de refroidissement dans le circuit thermique de la batterie haute tension. Le niveau du liquide baisse ou le capteur de fuite s’est déclenché.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

La boucle thermique de la batterie hybride fait circuler du liquide de refroidissement afin de maintenir la batterie haute tension dans sa plage de température de fonctionnement. Le module de commande hybride surveille le niveau de liquide de refroidissement ou le signal du capteur de fuite de cette boucle et enregistre P2DFC lorsqu’il détecte une perte de liquide de refroidissement ou un signal de fuite. Un déséquilibre du bloc-batterie proche d’un seuil d’entretien peut également contribuer à l’alerte, mais ne confirme pas à lui seul une fuite physique.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Raccord de liquide de refroidissement desserré ou fissuré
2. Durite de liquide de refroidissement fendue
3. Déséquilibre des cellules du pack approchant le seuil d’intervention

Symptômes

• Témoin d’alerte du système EV/hybride allumé
• Puissance réduite ou mode dégradé
• La recharge peut échouer ou être ralentie
• Autonomie électrique réduite

Comment le diagnostiquer

1. Lisez les données d’arrêt sur image et les données en temps réel du système hybride concernant le niveau de liquide de refroidissement, l’état du capteur de fuite, les températures de la batterie et tout code de déséquilibre du bloc-batterie afin de déterminer l’origine de l’alerte.
2. Après avoir mis le véhicule hors tension conformément à la procédure de sécurité du constructeur, inspectez les durites et raccords accessibles de la boucle de la batterie pour repérer de l’humidité, des résidus, des fissures ou une baisse du niveau de liquide de refroidissement.
3. Vérifiez que le capteur de fuite et son connecteur ne présentent ni contamination, ni détérioration, ni corrosion, ni broche desserrée, et inspectez le câblage associé pour repérer toute abrasion ou coupure.
4. Suivez la procédure du constructeur pour rechercher des fuites dans la boucle et vérifier le fonctionnement de la pompe ; n’ouvrez pas et ne sondez pas les composants haute tension sans la formation et l’équipement requis.
5. Si aucune fuite externe n’est décelée, comparez les données des blocs-batteries pour repérer un déséquilibre et vérifiez si le module hybride signale un problème de la boucle thermique ou un entretien du bloc-batterie.

Réparations fréquentes

• Resserrez un raccord de liquide de refroidissement desserré et remplacez tout raccord fissuré ou toute durite fendue.
• Réparez le câblage endommagé du capteur de fuite, ou nettoyez et fixez correctement un connecteur en bon état.
• Remplacez le capteur de fuite ou la pompe de la boucle de liquide de refroidissement si sa défaillance est confirmée.
• Faites évaluer le bloc-batterie pour détecter un déséquilibre des cellules ou une fuite interne de liquide de refroidissement si les contrôles de la boucle ne révèlent aucune fuite externe.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez de continuer à rouler si la puissance est réduite, si le système hybride passe en mode dégradé, si du liquide de refroidissement fuit visiblement ou si la température de la batterie augmente ; le véhicule peut limiter ou désactiver la propulsion et la surchauffe peut endommager le bloc-batterie. Faites établir un diagnostic rapidement et ne touchez pas aux composants haute tension.