Signification
La tension sur la ligne de commande d’engagement de la prise de force est supérieure à la plage attendue. Les causes habituelles sont un court-circuit à la batterie ou une bobine de solénoïde coupée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le circuit de commande d’engagement de la PTO commande un solénoïde qui accouple un accessoire entraîné par le moteur sur les véhicules utilitaires qui en sont équipés. Le contrôleur surveille la tension de la ligne et déclenche P260C lorsqu’elle est supérieure à la valeur attendue, ce qui peut être dû à un court-circuit avec la tension de batterie ou à une bobine de solénoïde coupée. La PTO peut ne pas s’engager et le témoin peut indiquer son état de façon incorrecte.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit avec une alimentation B+
- Bobine du solénoïde coupée
- Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- La prise de force peut ne pas s’engager
- Le témoin de prise de force peut ne pas indiquer son fonctionnement
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez les données de commande et d’état de la PTO au moyen de l’outil de diagnostic afin de déterminer si la valeur élevée apparaît lors d’une demande d’engagement.
- Véhicule immobilisé en sécurité, inspectez le fil de commande et le connecteur du solénoïde pour repérer un contact avec une alimentation de batterie, des dommages, de la corrosion ou des broches desserrées.
- Conformément à la procédure d’isolation du constructeur, recherchez un court-circuit du fil de commande avec B+.
- Vérifiez la continuité de la bobine du solénoïde de la PTO selon la procédure de test du constructeur.
- Si le fil et la bobine sont conformes, testez le circuit de commande pendant une commande afin de localiser l’origine de la tension élevée.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de commande s’il est en court-circuit avec une alimentation de batterie.
- Nettoyez et fixez les connexions corrodées ou desserrées du circuit de la PTO.
- Remplacez le solénoïde de la PTO si sa bobine est coupée.
- Réparez le défaut de circuit identifié par les tests électriques du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement conduire si la PTO n’est pas nécessaire et que le véhicule fonctionne normalement, mais ne comptez pas sur les équipements entraînés par la PTO. Vérifiez que la PTO est désengagée avant de conduire ou d’intervenir sur l’équipement attelé.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.