Signification
Le déphaseur B de l’arbre à cames du banc 1 suit l’angle commandé trop lentement, oscille ou présente une erreur en régime établi hors tolérance. La régulation en boucle fermée du calage de l’arbre à cames est dégradée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le déphaseur d’arbre à cames B du banc 1 règle le calage de l’arbre à cames de ce banc en faisant circuler l’huile par son électrovanne de commande. Le module de commande compare l’angle de came commandé à l’angle réel et enregistre ce code lorsque le déphaseur réagit trop lentement, oscille ou ne parvient pas à maintenir l’angle demandé dans les limites de régulation.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Le tiroir de l’électrovanne de commande d’huile colle à cause de dépôts de vernis
- La chaîne de distribution étirée décale la référence de l’arbre à cames
- Une viscosité d’huile inadaptée ralentit la réponse du déphaseur
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Perte de puissance, en particulier à mi-régime
- Ralenti éventuellement irrégulier ou calages
- Augmentation de la consommation de carburant
Comment le diagnostiquer
- Examiner les données d'arrêt sur image et tracer les angles d'arbre à cames demandé et réel pour le déphaseur B du banc 1 afin de repérer une réponse lente, une oscillation ou un écart persistant.
- Vérifier le niveau, l'état et la viscosité spécifiée de l'huile moteur, car une huile inadaptée peut ralentir la réponse du déphaseur B.
- Inspecter le connecteur et le câblage de l'électrovanne de commande d'huile du déphaseur B du banc 1 ; rechercher une contamination par l'huile ou des dommages susceptibles de perturber la commande de l'électrovanne.
- Vérifier si le tiroir de l'électrovanne et les passages d'huile présentent des dépôts ou une restriction susceptibles de ralentir le mouvement du déphaseur B du banc 1.
- Si les contrôles de l'huile et de l'électrovanne n'expliquent pas le défaut, vérifier le calage de l'arbre à cames et l'état de la chaîne selon les procédures du constructeur.
Réparations fréquentes
- Corrigez le niveau d’huile et remplacez l’huile et le filtre dégradés ou de viscosité incorrecte.
- Nettoyer ou remplacer l'électrovanne de commande d'huile du déphaseur B du banc 1 si elle se grippe, et déboucher les passages d'huile obstrués.
- Réparez le câblage ou les bornes du connecteur endommagés de l’électrovanne du déphaseur B du banc 1.
- Corriger l'usure de la chaîne de distribution ou le calage de l'arbre à cames qui décale la référence du banc 1.
- Remplacez le déphaseur B du banc 1 s’il ne peut pas suivre ou maintenir le calage commandé.
Puis-je continuer à conduire ?
Une conduite à allure modérée peut être possible si le moteur tourne régulièrement, mais évitez les fortes accélérations et les longs trajets, car le calage de l'arbre à cames du banc 1 peut ne pas suivre les commandes et ce défaut peut affecter les émissions. Arrêtez-vous si le moteur cale, tourne de manière très irrégulière ou produit un bruit inhabituel de distribution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.