P25E4 : Position de l’arbre à cames B — impossible d’atteindre la position verrouillée, banc 1

Signification

Le déphaseur B de l’arbre à cames du banc 1 ne peut pas atteindre sa position de base à l’arrêt du moteur ; la goupille de verrouillage ne s’engage donc jamais. Le prochain démarrage à froid peut être irrégulier jusqu’à ce que la pression d’huile monte.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur

Comment cela fonctionne

Le déphaseur d'arbre à cames B du banc 1 doit revenir à son angle de base afin que sa pige de verrouillage puisse le maintenir en position lorsque le moteur est arrêté. Le module de commande détecte que le déphaseur n'atteint pas cette position verrouillée, ce qui peut laisser le calage de l'arbre à cames instable au démarrage suivant.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Ailettes ou carter du déphaseur usés
2. Boues ou huile contaminée empêchant le retour à la position de base
3. Fuite interne de l’électrovanne de commande d’huile

Symptômes

• Témoin de contrôle moteur allumé
• Perte de puissance, en particulier à mi-régime
• Ralenti éventuellement irrégulier ou calages
• Augmentation de la consommation de carburant

Comment le diagnostiquer

1. Examiner les données d'arrêt sur image et comparer l'angle d'arbre à cames demandé à l'angle réel du déphaseur B du banc 1, en notant s'il ne revient pas à sa position de base avant l'arrêt du moteur.
2. Vérifier si le fonctionnement irrégulier est surtout marqué au démarrage à froid et s'améliore à mesure que la pression d'huile monte, ce qui peut indiquer que le déphaseur ne se verrouille pas à l'arrêt.
3. Vérifier le niveau, l'état et la viscosité spécifiée de l'huile moteur ; rechercher des boues susceptibles d'entraver le retour du déphaseur B du banc 1.
4. Inspectez l’électrovanne de commande d’huile du déphaseur B du banc 1 et son câblage, puis vérifiez si l’électrovanne présente une fuite interne ou ne dirige pas correctement l’huile.
5. Tester le retour et le verrouillage du déphaseur et inspecter son usure interne selon les procédures du constructeur.

Réparations fréquentes

• Corriger le niveau d'huile et remplacer l'huile contaminée ou de viscosité incorrecte ainsi que le filtre.
• Nettoyer les passages d'huile obstrués ou remplacer une électrovanne de commande d'huile du déphaseur B du banc 1 qui fuit.
• Réparer le câblage endommagé ou les bornes du connecteur de l'électrovanne du déphaseur B du banc 1.
• Remplacez le déphaseur B du banc 1 usé s’il ne peut pas revenir à sa position de base ou y rester.

Puis-je continuer à conduire ?

Vous pourrez peut-être conduire à allure modérée si le moteur se stabilise après le démarrage, mais attendez-vous à un fonctionnement irrégulier ou à un calage jusqu'à ce que la pression d'huile monte, et évitez les fortes accélérations. Si le moteur continue à tourner de manière irrégulière ou cale, arrêtez-vous, car un mauvais calage de l'arbre à cames peut perturber le fonctionnement et aggraver l'usure du moteur.