Signification
Le signal d’entrée de l’interrupteur de commande de régénération reste au niveau haut : court-circuit à la tension de la batterie. Ce type de défaut de câblage provient généralement d’un frottement, d’une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou d’une broche repoussée ; un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’interrupteur de commande de régénération envoie une demande de régénération à l’arrêt du filtre à particules diesel. Ce code s’enregistre lorsque le calculateur détecte que l’entrée de l’interrupteur est maintenue à un niveau haut, généralement parce que le fil de signal est en court-circuit avec la tension de la batterie et que l’état de la demande ne peut pas être lu de manière fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de l’interrupteur en court-circuit à la tension de la batterie
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Le témoin de régénération ou de demande de régénération peut rester allumé
- La régénération forcée peut ne pas démarrer lorsqu’elle est demandée
Comment le diagnostiquer
- À l’aide d’un outil de diagnostic, enregistrez les données figées et observez l’entrée de demande de régénération lorsque l’interrupteur est relâché puis actionné.
- Vérifiez si le témoin de demande reste allumé et si le calculateur accepte une demande intentionnelle dans les conditions spécifiées du véhicule.
- Inspectez le faisceau et les connecteurs de l’interrupteur pour repérer des frottements, de l’humidité, de la corrosion, des broches repoussées ou un contact avec un fil sous tension de la batterie.
- À l’aide du schéma de câblage et de la procédure du constructeur, vérifiez si le fil d’entrée est en court-circuit avec la tension de la batterie et contrôlez le fonctionnement de l’interrupteur.
- Si l'interrupteur et le câblage sont en bon état, testez le connecteur du calculateur et le circuit d'entrée pour détecter une tension indésirable ou un défaut interne.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal de l’interrupteur de régénération à l’endroit où il touche une source de tension de la batterie.
- Nettoyez ou remplacez les bornes de connecteur endommagées ou corrodées du circuit de l’interrupteur.
- Remplacez l’interrupteur de commande de régénération défectueux s’il maintient l’entrée à un niveau haut lorsqu’il est débranché du faisceau.
- Réparez le connecteur du calculateur ou le circuit d’entrée si les contrôles localisent le défaut à cet endroit.
Puis-je continuer à conduire ?
Le calculateur risque de ne pas accepter une demande de régénération à l’arrêt ; suivez les avertissements relatifs au système de post-traitement et ne négligez pas les alertes de restriction du filtre. Continuer à rouler alors que la charge en suie augmente peut entraîner une baisse de puissance ou nécessiter une régénération d’entretien.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.