Signification
Le signal d’entrée de l’interrupteur de sélection du mode de carburant reste au niveau haut : court-circuit à la tension de la batterie. Ce type de défaut de câblage provient généralement d’un frottement, d’une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou d’une broche repoussée ; un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le commutateur de sélection du mode de carburant transmet son état au module de commande par l’intermédiaire d’un circuit électrique surveillé. Ce code s’enregistre lorsque l’entrée reste au-dessus de sa plage attendue, souvent parce que le fil de signal est en court-circuit avec la tension de la batterie ou que le faisceau touche une alimentation électrique.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de l’interrupteur en court-circuit à la tension de batterie
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Le témoin de contrôle du moteur peut s’allumer
- L’indicateur du mode de carburant peut être absent ou incorrect
- Le véhicule peut rester sur un seul carburant ou ne pas réussir à changer de carburant
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées et surveillez l'entrée du commutateur de mode de carburant sur un outil de diagnostic pour confirmer qu'elle reste haute pendant l'actionnement du commutateur.
- Inspectez le connecteur du commutateur et le faisceau à la recherche d'un isolant pincé, de frottements près d'un câblage sous tension, d'une infiltration d'eau et de broches reculées.
- Une fois le circuit isolé en toute sécurité selon les indications du constructeur du véhicule, débranchez le commutateur et vérifiez si l'entrée revient à son état normal.
- Testez le fil de signal pour déceler une connexion non désirée à la tension de la batterie et inspectez les bornes pour déceler de la corrosion ou un mauvais contact.
- Testez le commutateur et le circuit par rapport aux spécifications du fabricant pour différencier un défaut de commutateur d'un court-circuit dans le faisceau.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal à l’endroit où il touche une alimentation à la tension de la batterie.
- Restaurez l'isolant de faisceau endommagé ou pincé et fixez le câblage à l'écart des composants sous tension.
- Nettoyez ou réparez les bornes de connecteur corrodées, desserrées ou reculées.
- Remplacez un commutateur de sélection du mode de carburant défectueux si les tests de circuit éliminent un court-circuit dans le faisceau.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le véhicule roule normalement sur son carburant par défaut, conduisez doucement en partant du principe que les changements de mode de carburant peuvent être indisponibles. Évitez de compter sur une commutation, et arrêtez-vous si le moteur tousse ou perd de la puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.