Signification
Le signal d’entrée de l’interrupteur de sélection du mode de carburant reste au niveau bas : court-circuit à la masse ou contact bloqué en position fermée. Ce type de défaut de câblage provient généralement d’un frottement, d’une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou d’une broche repoussée ; un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le commutateur de sélection du mode de carburant envoie une entrée électrique que le module de commande utilise pour identifier la demande de carburant du conducteur. Ce code s'enregistre lorsque cette entrée reste en deçà de sa plage attendue, généralement parce que le fil de signal est en court-circuit à la masse ou que le contact du commutateur est coincé fermé.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de l’interrupteur en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Gaine du faisceau usée par frottement
Symptômes
- Le témoin de contrôle du moteur peut s’allumer
- L’indicateur du mode de carburant peut être absent ou incorrect
- Le véhicule peut rester sur un seul carburant ou ne pas réussir à changer de carburant
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées et observez l'entrée du commutateur de mode de carburant sur un outil de diagnostic pour confirmer qu'elle reste basse malgré l'actionnement du commutateur.
- Inspectez le connecteur du commutateur et le faisceau à la recherche de frottements, d'infiltration d'eau, de corrosion et de broches reculées.
- Une fois le circuit isolé en toute sécurité selon les indications du constructeur du véhicule, débranchez le commutateur et observez si l'entrée de l'outil de diagnostic change.
- Vérifiez si le fil de signal est en court-circuit à la masse et inspectez les bornes du connecteur pour déceler une résistance élevée ou un mauvais contact.
- Testez la continuité du commutateur et du circuit par rapport aux spécifications du fabricant pour localiser l'entrée basse.
Réparations fréquentes
- Réparez l’isolant à l’endroit où le fil de signal du commutateur de mode de carburant est en court-circuit à la masse.
- Nettoyez ou réparez les bornes de connecteur corrodées, desserrées ou reculées.
- Remplacez un commutateur qui reste fermé alors qu'il devrait changer d'état.
- Réparez le cheminement du faisceau là où il frotte contre une autre pièce.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le véhicule roule normalement sur son carburant par défaut, conduisez doucement en partant du principe que les changements de mode de carburant peuvent être indisponibles. Évitez un trajet qui dépend du changement de carburant, et arrêtez-vous si le moteur commence à tousser ou à perdre de la puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.