Signification
L’actionneur de commande de suralimentation du turbocompresseur A fonctionne depuis trop longtemps à l’extrémité basse de sa course : le régulateur en boucle fermée atteint sa butée basse en essayant d’obtenir la consigne de suralimentation. Cela indique soit une fuite (la wastegate est maintenue fermée, mais la pression de suralimentation s’échappe quand même), soit une consigne de suralimentation supérieure à ce que le moteur peut produire.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L'actionneur de commande de suralimentation du turbocompresseur A se déplace sur une plage tandis que le module de commande essaie d'atteindre la cible de suralimentation. Ce code s'enregistre lorsque la position du côté A reste à sa limite de course basse alors que le régulateur continue de demander plus de suralimentation, souvent parce que l'air de suralimentation s'échappe ou que le turbo A ne peut pas produire la pression demandée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fuite de suralimentation dans le circuit d’air de suralimentation
- Turbocompresseur défaillant incapable de produire la suralimentation cible
Symptômes
- Le témoin de contrôle du moteur peut s’allumer
- Une perte de puissance moteur ou de suralimentation peut survenir
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées et comparez la suralimentation demandée et la suralimentation réelle ainsi que la position du turbo A dans les données en temps réel pour confirmer que le régulateur maintient la limite basse lors d'un déficit de suralimentation.
- Inspectez les tuyaux d'air de suralimentation, les raccordements de l'intercooler et les colliers du turbo A à la recherche de fentes, de desserrages ou de signes de fuite d'air.
- Vérifiez le circuit d’admission et les conduits de suralimentation associés à la recherche de restrictions ou de sections débranchées qui pourraient limiter la pression.
- Inspectez l'actionneur, la tringlerie et la rétroaction de position du turbo A pour déceler tout grippage ou une lecture qui ne correspond pas au mouvement réel.
- Si le circuit d'air de suralimentation et les commandes réussissent l'inspection, testez la capacité du turbo A à produire de la suralimentation en utilisant la procédure de diagnostic du fabricant.
Réparations fréquentes
- Rebranchez ou remplacez une durite d’air de suralimentation ou un collier qui fuit sur le circuit concerné.
- Réparez un intercooler endommagé ou un raccord d’air de suralimentation après avoir confirmé la fuite.
- Réparez un actionneur ou une tringlerie du turbo A qui coince.
- Réparez ou remplacez le turbo A uniquement si les tests confirment qu'il ne peut pas produire la suralimentation demandée.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez le remorquage, les fortes pentes et les fortes accélérations, car une suralimentation réduite peut nuire aux performances et solliciter davantage le moteur. Arrêtez-vous si la perte de puissance est importante, si le moteur fume abondamment ou si vous entendez un nouveau bruit fort d’admission ou de turbo.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.