P24F3 : Corrélation entre la température du réservoir de réductif et celle du carburant

Signification

Après une longue période d’immobilisation, contact coupé, les températures du réservoir d’AdBlue/DEF et du réservoir de carburant doivent être proches, car les deux réservoirs sont à la température ambiante. L’ECM détecte un écart incohérent, généralement parce que l’un des deux capteurs dérive, est mal câblé ou se trouve près d’une source de chaleur que le modèle de plausibilité ne prend pas en compte.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le capteur de température du réservoir de réductif mesure la température du liquide AdBlue/DEF, tandis que le capteur de température du carburant mesure celle du carburant. Après une longue période d’arrêt, le module de commande s’attend à ce que les 2 valeurs soient proches de la température ambiante et l’une de l’autre. Le code P24F3 est défini lorsque leur écart est invraisemblable, notamment si l’un des capteurs dérive ou si le chauffage du réductif, récemment utilisé, a réchauffé le réservoir.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Dérive de l’un des capteurs de température au-delà de la tolérance
2. Le chauffage du réservoir de réductif, récemment activé, réchauffe le réservoir au-dessus de la température ambiante

Symptômes

• Le témoin de dysfonctionnement moteur peut s’allumer

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données de freeze frame et l’historique récent de fonctionnement pour déterminer si le chauffage du réservoir de réductif était activé avant l’apparition du défaut.
2. Après une longue période de refroidissement à l’arrêt, comparez à l’aide d’un outil de diagnostic les températures du réservoir de réductif et du réservoir de carburant avant de démarrer le véhicule.
3. Inspectez les connecteurs et les faisceaux des 2 capteurs de température pour repérer de la corrosion, des dommages, un câblage croisé ou une exposition à la chaleur.
4. Comparez chaque valeur à la température ambiante pour déterminer si la valeur du réservoir de réductif ou celle du carburant est aberrante.
5. Contrôlez les circuits et la réponse du capteur de température du réservoir de réductif et du capteur de température du carburant selon les spécifications du constructeur.
6. Si les valeurs des capteurs et le câblage sont conformes, répétez la comparaison après une période d’arrêt appropriée, sans activation récente du chauffage, et recherchez d’autres conditions pouvant influer sur la température du réservoir.

Réparations fréquentes

• Réparez le câblage endommagé ou corrodé du capteur de température du réservoir de réductif ou de celui du carburant.
• Laissez le réservoir refroidir et répétez le contrôle si l’utilisation récente du chauffage du réductif explique l’écart de température.
• Remplacez le capteur de température du réservoir de réductif si sa valeur ou sa réponse ne respecte pas les spécifications du constructeur.
• Remplacez le capteur de température du carburant si sa valeur ou sa réponse ne respecte pas les spécifications.

Puis-je continuer à conduire ?

Ce code seul n’indique généralement pas de danger immédiat pour la conduite, mais il peut perturber la surveillance des émissions. Faites diagnostiquer le véhicule, surtout si un avertissement du système de post-traitement ou un compte à rebours de réductif apparaît.