P24F2 : Corrélation entre la température EGR et la température du refroidisseur d’air de suralimentation

Signification

Après une longue période d’immobilisation, contact coupé, le capteur de température EGR et celui situé à la sortie du refroidisseur d’air de suralimentation doivent indiquer approximativement la même température ambiante. L’ECM les compare et détecte un écart incohérent. L’un des capteurs dérive, est mal câblé ou est exposé à une source de chaleur que le modèle ne prend pas en compte.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le capteur de température des gaz d’échappement EGR et le capteur de température en sortie du refroidisseur d’air de suralimentation mesurent la température à des endroits distincts des circuits d’admission et d’échappement du moteur. Après une longue période d’arrêt, le module de commande s’attend à ce que les 2 valeurs soient proches, car elles devraient toutes deux refléter la température ambiante. Le code P24F2 est défini lorsque l’écart entre ces valeurs est invraisemblable dans les conditions présentes.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Un capteur dont la dérive dépasse la tolérance
2. Chaleur résiduelle dans le refroidisseur d’air de suralimentation après une longue période d’immobilisation à chaud

Symptômes

• Le témoin de dysfonctionnement moteur peut s’allumer

Comment le diagnostiquer

1. Examinez les données figées (freeze frame) et notez depuis combien de temps le moteur était arrêté, car la chaleur résiduelle peut fausser la comparaison des températures.
2. Après avoir laissé le véhicule arrêté assez longtemps pour atteindre la température ambiante, comparez à l’aide d’un outil de diagnostic les températures EGR et en sortie du refroidisseur d’air de suralimentation.
3. Inspectez les connecteurs et le câblage des 2 capteurs cités afin de repérer des dommages, de la corrosion, des réparations croisées ou un cheminement près d’une source de chaleur non prise en compte.
4. Avant de démarrer le moteur, comparez chaque valeur à la température ambiante et à celle de l’autre capteur pour déterminer laquelle est invraisemblable.
5. Contrôlez les circuits et la réponse du capteur de température EGR et du capteur de température en sortie du refroidisseur d’air de suralimentation selon les spécifications du constructeur.
6. Si les circuits et les valeurs des capteurs sont plausibles, vérifiez si la chaleur accumulée ou une réparation récente a modifié les conditions de température prises en compte par le modèle de plausibilité.

Réparations fréquentes

• Réparez le câblage endommagé ou les mauvaises connexions du capteur de température EGR ou du capteur en sortie du refroidisseur d’air de suralimentation.
• Corrigez le câblage ou le cheminement d’un capteur si une réparation a croisé les circuits ou placé un fil de capteur près d’une source de chaleur imprévue.
• Remplacez le capteur de température EGR si sa valeur à froid ou sa réponse ne respecte pas les spécifications du constructeur.
• Remplacez le capteur de température en sortie du refroidisseur d’air de suralimentation si sa valeur ou sa réponse ne respecte pas les spécifications.

Puis-je continuer à conduire ?

Ce code seul ne rend généralement pas le véhicule dangereux à conduire, mais il peut altérer la surveillance des émissions. Si le moteur fonctionne normalement, limitez les déplacements non indispensables et faites corriger le défaut avant un contrôle antipollution ou si d’autres avertissements apparaissent.