P2444 : Pompe du système d’injection d’air secondaire bloquée en marche, banc 1

Signification

La pompe d’air secondaire ne fonctionne pas lorsqu’elle est commandée au démarrage à froid. La cause est souvent une pompe grippée (après corrosion de la turbine due au reflux des gaz d’échappement), un fusible grillé ou un relais défectueux.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

La pompe du système d’injection d’air secondaire fournit de l’air à l’échappement au démarrage à froid, ce qui aide le catalyseur à atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement. Le module de commande moteur surveille le circuit de la pompe et la réponse du système lorsqu’il commande son activation. Le code P2444 indique que la pompe du banc 1 ne fonctionne pas comme prévu lorsqu’elle est commandée, ce qui peut être dû à une pompe grippée ou à une coupure de l’alimentation électrique.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Pompe grippée par la corrosion
2. Relais de pompe défectueux
3. Fusible de pompe grillé

Symptômes

• Témoin moteur allumé
• Ralenti irrégulier ou hésitations au démarrage à froid
• Contrôle antipollution non réussi

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données de l’arrêt sur image et les commandes de l’outil de diagnostic pour confirmer que le défaut se produit pendant la période de démarrage à froid où la pompe du banc 1 doit fonctionner.
2. Inspectez la pompe du banc 1, son connecteur, son câblage, son fusible, son relais et ses durites d’air pour repérer de la corrosion, des dommages ou des signes d’infiltration d’eau.
3. Contrôlez le fusible et le relais de la pompe et vérifiez qu’elle est alimentée et mise à la masse lorsqu’elle est commandée, en suivant le schéma de câblage et les spécifications du constructeur.
4. Si l’alimentation et la masse sont présentes, vérifiez si la pompe tourne et déplace de l’air ; une roue grippée ou corrodée peut empêcher son fonctionnement.
5. Si la pompe fonctionne, mais que le débit d’air est faible, inspectez les conduits et la vanne de commutation du banc 1 pour repérer une obstruction ou une fuite.

Réparations fréquentes

• Remplacez un fusible de pompe grillé après avoir recherché un court-circuit ou une pompe grippée qui aurait pu le faire griller.
• Remplacez le relais de pompe défectueux.
• Réparez le câblage corrodé ou le connecteur endommagé de la pompe.
• Remplacez la pompe à air du banc 1 si elle est grippée ou corrodée.
• Réparez les conduits d’air obstrués ou fuyards, ou une vanne de commutation défectueuse.

Puis-je continuer à conduire ?

Si le moteur fonctionne normalement, de courts trajets peuvent être possibles, mais les émissions au démarrage à froid seront plus élevées et le véhicule peut échouer au contrôle des émissions. Faites réparer le véhicule prochainement, en particulier si la pompe ou le câblage présente des signes de surchauffe.